WWW.NEW.PDFM.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Собрание документов
 

«ИСТОРИЯ УДК 656.2(574.2) АКТЮБИНСКИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ (1941 – 1945): ПРИНЦИПЫ И МЕТОДЫ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В. С. Ешпанов AKTYUBINSK RAILWAY WORKERS ...»

|

ИСТОРИЯ

ИСТОРИЯ

УДК 656.2(574.2)

АКТЮБИНСКИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ

(1941 – 1945): ПРИНЦИПЫ И МЕТОДЫ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

В. С. Ешпанов

AKTYUBINSK RAILWAY WORKERS DURING THE GREAT PATRIOTIC WAR (1941 – 1945):

THE PRINCIPLES AND METHODS OF PRODUCTION ACTIVITIES

V. S. Eshpanov

В статье раскрываются особенности, характерные черты, задачи в работе актюбинских железнодорожников в годы Великой Отечественной войны. Исследованы процессы обеспечения перевозок на железнодорожных путях в Актюбинской области, трудности и успехи в этой работе. Показано значение деятельности Актюбинского железнодорожного отделения в работе железнодорожных магистралей страны .

The paper reveals the features, outstanding characteristics, ans work objectives of Aktyubinsk railway workers during the Great Patriotic War. The processes of providing railroad transportation in Aktyubinsk region, as well as difficulties and progress in this work are investigated. The importance of Aktyubinsk Railroad Branch in the activities of all the railway lines in the country is shown .

Ключевые слова: Великая Отечественная война, железнодорожный транспорт, эвакуация, магистраль, Актюбинская область .

Keywords: the Great Patriotic War, railway transport, evacuation, line, Aktyubinsk region .

С первых дней войны значительно возросло зна- вызвал у железнодорожников Актюбинского отделечение железных дорог как основного вида транспорта. ния новую мощную волну социалистического соревПонимая значимость железнодорожной транспорти- нования [1, л. 29] .

ровки для мобилизации военных усилий советской Коллектив железнодорожников депо Шубар-Кустраны, гитлеровское командование рассчитывало дук обратился с обращением к остальным железнодобыстро вывести из строя важнейшие магистрали и рожникам Оренбургской железной дороги: «Коллекпарализовать транспортные артерии. В планах немец- тив железнодорожного Шубар-Кудукского отделения, ко-фашистского командования указывалось: «Русские как и весь Советский народ, проникнут одним стремжелезные дороги в зависимости от их значения долж- лением – всеми силами помогать доблестной Красной ны перерезаться или выводиться из строя». С началом Армии в быстрейшем разгроме гитлеровской армии .

войны многие дороги стали объектом непрерывных Это подтверждается тем, что все мероприятия проховоздушных бомбардировок и обстрелов. дят с большой политической активностью» [1, л. 32] .

Необходимо было усилить требования к произ- Военно-хозяйственные задачи железнодорожниводственной деятельности железных дорог, улучшить кам приходилось решать при недостаточной численпланирование и проведение плановых перевозок. В ности и квалификации личного состава и почти полсвязи с повышенным напряжением в работе всех же- ном отсутствии многих средств механизации, запаслезнодорожных магистралей началось принятие раз- ных частей и т. д. Ситуацию осложнял непрерывный личного рода обязательств. Коллектив подъемочного встречный поток войск, военной техники и боеприпацеха депо Актюбинск обязался перевыполнять ок- сов на запад, а также оборудования, имущества эватябрьский план ремонта поездов. Машинисты – лу- куированных заводов на восток .

нинцы депо Актюбинск Н. Киселев и другие – дали В деятельности Актюбинского железнодорожного слово водить поезда зимой на высоких технических отделения можно выделить три этапа:





скоростях, экономить топливо. Коллектив разъезда 1) увеличение перевозок и ухудшение работы № 36 по предложению дежурного по разъезду транспорта (вторая половина 1941 г. – осень 1942 г.);

Н. Смолова обязался своими силами полностью обес- 2) относительное улучшение деятельности железпечить местным топливом разъезды. Составитель по- нодорожного транспорта (конец 1942 г. – 1943 г.);

ездов станции Актюбинск И. Демченко обязался со- 3) повышение производственных показателей кратить вдвое время для формирования поездов. (1944 г. – 1945 г.) .

Стрелочник станции Мартук В. Кузнецов взял обяза- Большую роль в работе железнодорожного транстельство работать по-лунински, своими силами про- порта играла организация стахановских, лунинских изводить мелкий ремонт стрелок. Железнодорожники методов работы, борьба за перевыполнение производстанции Мартук, Курайли, Зелбет, Кудук, разъездов ственных планов. Так, в ответ на первомайский прии др. 24 годовщину Октября 7 ноября каз И. В. Сталина в 1942 году коллектив рабочих, 1941 г. отметили упорным стахановским трудом на служащих, работников паровозного депо Шубарстроительстве снегозащитных заборов, ремонте пути, Кудук обязался стахановской работой на железнодозаготовке топлива. С получением газет, содержащих рожном транспорте быстро и в срок перевозить войдоклад И. В. Сталина, к 24 годовщине Октября были ска, боеприпасы для нужд фронта.

Коллектив дал проведены на предприятиях, в цехах и сменах митин- следующие обязательства:

ги, рабочие собрания. Доклад и приказ И. В. Сталина Вестник КемГУ 2014 № 1 (57) Т. 2 | 19  | ИСТОРИЯ

1) выполнить среднесуточный пробег паровозов 300 пути, поднято 384 км земляного полотна, заготовлено км при норме 294 кг; 10 тонн щебня, вырезано 150 метров загрязненного

2) снизить оборот паровозов на 2 часа, выполнить балласта, собрано 67 тонн металла, разогнано 29,2, при норме 31,2 часа; 1200 метров зазоров, заработок составил 2406 рублей

3) добиться технической скорости 31,2 км/ч при [3, л. 7] .

норме 30,5 км/ч.; Важнейшим принципом в работе актюбинских

4) сэкономить топлива 10 %; железнодорожников было проведение мероприятий

5) совершенно ликвидировать браки в пути следова- по повышению кадрового потенциала, обучению мония; лодого поколения работников железной дороги .

6) снизить процент больных паровозов при норме Оренбургской железной дорогой были организованы 11,4 до 9,2 %; курсы подготовки квалифицированных кадров, котовыпустить в мае один паровоз сверх нормы из рые в 1 полугодии 1943 года дали транспорту 127 кваподъемочного ремонта; лифицированных рабочих из женщин по специальнопростой паровоз на промывке довести до нормы; стям: дежурные по станциям 30 чел., (в том числе

9) лунинским уходом за паровозом и качественным 3 казашки), вагонные мастера 31 чел., осмотрщики ремонтом ликвидировать межпоездной ремонт; вагонов 13 чел., электромонтеры 24 чел., (в том числе

10) развить в депо изобретательство и рационализа- 4 казашки), товарные кассиры 17 чел., технические цию, облегчающие труд рабочих, повышающие качест- конторщики 22 чел. [4, л. 43] .

во работы [2, л. 1]. В депо Актюбинск постепенно была налажена раВ результате проведенной работы партком депо бота по подготовке кадров среди молодежи. В основШубар-Кудук отмечал в августе 1942 года: «Бригады ном состав рабочих депо состоял из молодежи, бывпаровозов № 19 и 1727, применяя лунинский метод ших учеников школ ФЗО. За 1943 г. было обучено ухода за паровозом, добились высоких показателей в 156 человек рабочих разных профессий: литейщиков, работе. В настоящее время в депо с комплексными слесарей, токарей и др. Для повышения квалификации бригадами вручаются гарантийные путевки парово- кадров молодых рабочих, были организованы курсы зам, выходящим из ремонта, благодаря чему в по- железнодорожного техникума по группам по разным следнее время заезды на межпоездной ремонт сокра- специальностям. Окончили курсы техникума 48 челотились, в июне имели 36 заездов с простоем 1234 ча- век. В результате проведения работы отмечались слеса, то в июле за 20 дней заехали 13 паровозов с про- дующие показатели: Т. Неткачева – формовщик – выстоем 443 часа» [2, л. 1]. полняла норму на 367 %; Т. Васильева – на 353 %;

Зимой 1941 – 1942 года сложилась проблема Т. Зубкова – токарь – на 223 %; Т. Иванова – на 224 % обеспечения своевременной и полной расчистки же- [5, л. 4] .

лезнодорожных путей. Работы по установке перенос- По данным на февраль 1943 г. в вождении тяженых щитов дистанциями пути были закончены, но ловесных поездов только по Актюбинскому отделеотдельные дистанции имели их в недостаточном ко- нию участвовали 5173 человека [9, л. 212 – 213] .

личестве. По Акбулакскому отделению недоставало 13 марта 1943 г. машинист Жданов, его помощник 2605 щитов, 5771 штук кольев и деревянных лопат Гудков и кочегар Федюнин на участке Челкар – Орск 378 штук. провели 3 поезда без остановок для набора воды, пеНа Челкарском дистанционном пути не хватало ревыполнили норму технической скорости каждого 4000 штук кольев. Шубар-Кудукская дистанция не поезда на 10 – 12 км в час, а норму среднесуточного имела 5000 щитов, для их изготовления была получе- пробега локомотива – на 150 км. Машинисты Вишна щитопланка. О недостающих щитах, кольях, лопа- кин, Запорожец, Воронков и другие тяжеловесными тах и других материалах вопрос был поставлен перед поездами перевезли сверх нормы тысячи тонн груза и управлением Оренбургской железной дороги, которая сэкономили 7 паровозов и 100 тонн угля .

в большей части эти материалы старалась высылать Широко использовалось в военные годы соревнол. 1 – 2]. вание по профессиям: за лучший паровоз, лучшую В июне 1942 года были проведены широкомас- паровозную и поездную бригаду, смену и цех. Перештабные работы по ремонту технического оборудо- довые машинисты Оренбургской дороги Сеселкин вания на станциях Актюбинской области. По 4 отде- (депо Челкар), Быстров (депо Оренбург) и Арнаутов лению паровозного хозяйства и паровозного депо был (депо Актюбинск) 30 ноября 1943 г. заключили между отремонтирован 1 паровоз промывочным ремонтом, собой договор на социалистическое соревнование, 3 паровоза междупоездным ремонтом, выгружено одно из его условий – образцовая работа в условиях 22 вагона угля и ряд другой работы, заработано третьей военной зимы. Они обязывались не допустить 3720 рублей. По вагонному участку и вагонному депо срыва поездов с графика или каких-либо сбоев в двиотремонтировано было средним ремонтом 2 вагона, жении транспорта. Победителями стала бригада годовым 12 вагонов, установлен фундамент для мото- М. Г. Сеселкина (помощник машиниста Г. В. Чехора, собрано 8 тонн металла, заработано 1104 рублей вич, кочегар М. Г. Старкова), которые в декабре 11 копеек. По 6-й дистанции пути произведен средний 1943 г. показали следующие результаты: норму техремонт 400 метров, планово-предупредительным ре- нической скорости выполнили на 116,6 %; нагон в монтом 1500 метров, погружено 30 и выгружено пути составил в среднем 10 часов; эксплуатационный 50 вагонов балласта, общий заработок составлял оборот паровоза ускорили на 4,1 часа; сэкономили 2436 рублей. По 5-й дистанции пути было отремонти- 26724 кг топлива [12, с. 2]. Бригадир депо Челкар ровано планово-предупредительным ремонтом 2 км проявил ценную инициативу в 1944 г. построил в сво

–  –  –

бодное от работы время дизельный гусеничный тягач ском отделении Оренбургской железной дороги вымощностью в 90 л/с из трофейного утиль лома для ступили активисты депо Актюбинск [9, л. 53] .

подсобного хозяйства депо [6, л. 47]. На заключительном этапе войны в 1944 – 1945 гг .

Важнейшим мероприятием в деятельности Актю- железнодорожники продолжали увеличивать темпы бинского отделения Оренбургской железной дороги по перевозке грузов, экономя при этом время и топбыло проведение агитационно-пропагандистской ра- ливо. Это стало логическим продолжением предыдуботы. С 25 по 30 июля 1942 года в Актюбинске, Кан- щей работы, проводимой в первые годы войны. Накодагаче, Акбулаке были проведены семинары агитато- пленный опыт помогал осуществлять железнодорожров и редакторов стенгазет, в которых приняли уча- ные перевозки в соответствии с поставленными задастие 298 человек. С 20 по 30 июля по всем предпри- чами. На совещании партактива Актюбинского жеятиям узла, сменам, цехам, станциям и разъездам лезнодорожного отделения в сентябре 1944 года отпрошли рабочие собрания, на которых с докладами о мечалось: «Железнодорожники стремятся быть в перходе выполнения первомайского приказа И. В. Ста- вом ряду среди тружеников тыла. Машинист депо лина и взятых на себя соцобязательств выступили Актюбинск тов. Кондратьев на перегонах сэкономил начальники хозяйственных организаций, партийные и 1200 кг. угля. Токарь того же депо тов. Нетребко пепрофсоюзные работники. На этих же собраниях, в ревыполнил производственную норму на 122 %» [10, которых приняло участие 2895 чел. рабочих и л. 65].

В феврале 1945 года начальник Политотдела 576 членов их семей, было обсуждено обращение пе- Оренбургской железной дороги докладывал в НКПС:

редового коллектива депо Актюбинск о проведении «Машинист депо Кандагач А. Шубин провел железмассового оборонного воскресника 2 августа и пере- нодорожный состав на высокой скорости, сэкономил дачи заработанных средств в фонд обороны. Утвер- 45 минут. На станции Акбулак составитель поездов ждены по службам намеченные мероприятия на про- С. Астафьев сократил время на подготовку поездов, ведение работ 2 августа [7, л. 28]. Секретарь Актю- сократив время на 50 минут» [11, л. 17]. В этот период бинского обкома ВКП(б) В. Киселев отмечал, что: значительно сократилось число производственных «Обращение коллектива завода № 70 имени В. И. Ле- браков, и происходило увеличение производственных нина о развороте социалистического соревнования в показателей .

честь 25-й годовщины Великой Октябрьской социа- Таким образом, можно отметить, что в годы войлистической революции, на всемерное оказание по- ны деятельность Актюбинского отделения Оренбургмощи фронту широко обсуждено в сменах, бригадах, ской железной дороги проводилась в нескольких на собраниях рабочих и служащих предприятий Ак- ключевых направлениях: мобилизационной, произтюбинского отделения железной дороги. Горячо под- водственной, агитационно-пропагандистской, органидерживая инициативу коллектива завода имени зации соцсоревнования, повышении кадрового потенВ. И. Ленина, вступая в предоктябрьское социалисти- циала. При этом основной акцент ставился на моческое соревнование, коллективы, смены бригады ральных принципах в организации работы железнорабочие и служащие взяли на себя дополнительные дорожников, постоянной агитации, упор на патриотиобязательства, чтобы 25 годовщину Октября встре- ческие чувства. В принципе такие меры действительтить новыми производственными победами. На 1 ок- но сыграли важную историческую роль и помогли не тября охвачено индивидуальным и коллективным только обеспечить перевозку важнейших объектов, но соцсоревнованием 3543 чел. Многие железнодорож- и привнесли новшества, новаторство, когда рабочиеники и отдельные коллективы с честью выполняют железнодорожники находили новые способы и метовзятые обязательства, готовят достойную встречу Ок- ды повышения производственных показателей. Это тябрю и Родине» [8, л. 39 – 40]. Инициаторами прове- было огромным достижением в работе железнододения октябрьского соцсоревнования на Актюбин- рожников военной поры .

Литература

1. Государственный архив Актюбинской области (ГААО). Ф. 13. Оп. 1. Д. 273 .

2. ГААО. Ф. 13. Оп. 12. Д. 253 .

3. ГААО. Ф. 13. Оп. 11. Д. 257 .

4. ГААО. Ф. 13. Оп. 11. Д. 252 .

5. ГААО. Ф. 14. Оп. 1. Д. 1216 .

6. ГААО. Ф. 14. Оп. 1. Д. 1074 .

7. ГААО. Ф. 13. Оп. 11. Д. 256 .

8. ГААО. Ф. 14. Оп. 5. Д. 23 .

9. Государственный архив Российской Федерации (ГАРФ). Ф. 7523. Оп. 7. Д. 175 .

10. ГААО. Ф. 13. Оп. 11. Д. 261 .

11. ГАРФ. Ф. 7524. Оп. 3. Д. 11 .

12. Сесёлкин, М. Сэкономлено свыше 26 тонн топлива / М. Сесёлкин // Большевистский сигнал. – 1944. – 8 января.


Похожие работы:

«Р-система введение в экономический шпионаж. Практикум по экономической разведке в современном российском предпринимательстве.ПРЕДИСЛОВИЕ ИЗДАТЕЛЬСТВА Разведка стара как мир. История её деяний насчитывает столько же веков, сколько и история всего че...»

«Вестник Томского государственного университета. Филология. 2013. №5 (25) УДК 82.091.03 А.С. Янушкевич "ПРОЧТЕНИЕ" И ИЗОБРАЖЕНИЕ МИРООБРАЗА РИМА В РУССКОЙ ПОЭЗИИ 1800–1840-х гг. В центре статьи история вхождения в русскую поэтическую культуру Золотого ве...»

«1 РАБОЧАЯ ПРОГРАММА ЭЛЕКТИВНОГО УЧЕБНОГО ПРЕДМЕТА "РУССКАЯ ИСТОРИЯ В ЛИЦАХ " ДЛЯ 10 КЛАССА 2017-2018 УЧЕБНЫЙ ГОД ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА. Рабочая программа элективного учебного предмета составлена на основе Примерной программы среднего (полного) общего образования на базовом уровне по истории, Историко-культурно...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Владимирский государственный университет имени Александра Григорь...»

«Ульяна Сергеева Рождественские сны Почтовой Феи "Издательские решения" Сергеева У. Рождественские сны Почтовой Феи / У. Сергеева — "Издательские решения", ISBN 978-5-44-855351-6 "Рождественские сны Почтовой Феи" — это сборник добрых зимних сказок для...»

«МУНИЦИПАЛЬНОЕ АВТОНОМНОЕ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ГОРОДА КАЛИНИНГРАДА СРЕДНЯЯ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ШКОЛА № 50 Рассмотрена на педагогическом совете "Утверждаю" Протокол № от / В. И. Гулидова/ Директор МАОУ СОШ № 50 Приказ № _ от РАБОЧАЯ ПРОГРАММА по курсу истории России "Реформы и реформаторы России" для 8 кл...»

«Государственный музей-заповедник "Ростовский кремль" История и культура Ростовской земли Ростов Опись келейного имущества ростовского митрополита Ионы Сысоевича 1690 года из собрания Государственного исторического музея А. В. Зубатенко Продолжительная и энергичная деятельность митрополита Ионы III Сысоевича на ростовской кафедре заве...»

«Пастор Николай Скопич Церковь "Алмаз" "Сердце Иисуса Христа в Евангелиях" "Иисус невероятно интересная Личность 2" Луки 2:40-52 1. Кто Он рожденный младенец? Начался замечательный период празднования Рождества Иисуса Христа. В этот период настоящие христиане стараются проникну...»








 
2018 www.new.pdfm.ru - «Бесплатная электронная библиотека - собрание документов»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.