WWW.NEW.PDFM.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Собрание документов
 

Pages:     | 1 | 2 ||

«Митрофанова Алёна Андреевна КРИМИНАЛИСТИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПЕРВОНАЧАЛЬНОГО ЭТАПА РАССЛЕДОВАНИЯ НАРУШЕНИЙ ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (ст ...»

-- [ Страница 3 ] --

Для производства судебно-медицинских экспертиз в отношении выживших пострадавших создаются экспертные группы из числа экспертов, освободившихся от работы в морге, имеющих достаточную профессиональную подготовку. Такие экспертизы направлены, главным образом, на решение задачи по определению степени тяжести вреда, причиненного здоровью людей в результате авиационного происшествия, и производятся на основе Правил определения степени тяжести вреда, причиненного здоровью человека3, и Медицинских критериев4. Вместе с тем, существуют некоторые специфические особенности в их организации. Так, для полного охвата судебно-медицинским освидетельствованием органы следствия должны представить список всех пострадавших. В список включают лиц, находящихся на амбулаторном и стационарном лечении, в том числе в психоневрологических больницах и других стационарах, куда обратились или Проскурин В. Н., Исаев Ю. С. Методологические аспекты судебно-медицинской идентификации погибших при авиационных катастрофах // Актуальные вопросы судебной медицины и экспертной практики на современном этапе / под ред. В. А. Клевно. – М., 2006. – С. 198 .

Судебно-медицинская экспертиза жертв авиакатастрофы А-310 (Иркутск, 2006) / В. А. Клевно [и др.]. // Актуальные вопросы судебной медицины и экспертной практики на современном этапе : сборник пленарных и стендовых докладов Всероссийской научно-практической конференции с международным участием, посвященной 75-летию Российского центра судебно-медицинской экспертизы (17-20 октября 2006 г., Москва). – М. : РИО ФГУ «РЦСМЭ Росздрава», 2007. – С. 145 .

Об утверждении Правил определения степени тяжести вреда, причиненного здоровью человека : постановление Правительства РФ от 17.08.2007 № 522 (ред. от 17.11.2011) // Собрание законодательства Российской Федерации. – 2007. – № 35. – Ст. 4308 .

Об утверждении Медицинских критериев определения степени тяжести вреда, причиненного здоровью человека : приказ Минздравсоцразвития РФ от 24.04.2008 № 194н (ред. от 18.01.2012) // Российская газета. – 2008. – № 188 .

поступили больные с острыми психогенными расстройствами после происшествия .

Общими вопросами, которые могут быть поставлены на разрешение судебно-медицинских экспертиз живых лиц по делам о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, являются следующие:

– имеются ли на теле члена экипажа (пассажира) телесные повреждения; если да, то какова их локализация, механизм образования, давность причинения и степень тяжести;

– могли ли данные телесные повреждения возникнуть при авиационном происшествии .

При определении степени тяжести вреда здоровью судебномедицинским экспертам необходимо учитывать, что даже при наличии телесных повреждений, которые могут быть отнесены к средней тяжести или даже легким, подход должен быть строго индивидуальным, т.к. в условиях возникновения экстремальной ситуации их образование может сочетаться с различными психическими расстройствами. Степень проявления последних во временном отношении может быть различной — от аффектношоковых реакций и психозов до их затяжных форм. С современных позиций эти состояния рассматриваются как рефлекторная реакция организма на психотравмирующие воздействия и не связаны с особенностями преморбида (т.е .

не являются состояниями, предшествующими возникновению болезни) .

Весьма актуальной и сложной остается проблема оценки степени тяжести телесных повреждений у пострадавших женщин с различными сроками беременности, закончившейся выкидышем или преждевременными родами .





Так, Г.Б. Мальгина с соавт. на большом материале показала, что в первые 10 дней с момента катастрофы у 10,5 % беременных в первом и втором триместрах произошел самопроизвольный выкидыш. Основным патогенетическим звеном при этом явилась активация в результате стрессов местного иммунного отторжения, что подтверждено гистологическим исследованием. Угрозу прерывания беременности в первый месяц после катастрофы перенесли 22 % женщин1 .

Таким образом, судебно-медицинская экспертиза при расследовании авиационных происшествий представляет собой один из сложнейших и многогранных видов деятельности судебно-медицинских экспертов. Эта деятельность позволяет посредством проведения комплекса специальных исследований на основе всестороннего анализа аварийной ситуации квалифицированно решать задачи расследования авиационных происшествий, а именно устанавливать последствия и механизм развития происшествия .

4.2.3. Судебно-психологическая, судебно-психиатрическая и иные экспертизы при расследовании уголовных дел о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта Наряду с группами поводов обязательного назначения судебнопсихологической экспертизы, как отмечает М.И. Еникеев, выделяются группы факультативных (необязательных) поводов назначения данной экспертизы. К таковым относится судебно-психологическая экспертиза при расследовании происшествий, связанных с использованием техники (автотранспортных, авиационных, железнодорожных, воднотранспортных происшествий, аварий на производстве). В ряде случаев назначается инженернопсихологическая (технико-психологическая) экспертиза2 .

Еще в 1983 г. совместное научное заседание Института государства и права АН СССР и Института психологии АН СССР, посвященное рассмотрению юридического значения ошибок человека-оператора, приняло предложение обратить внимание Прокуратуры СССР на необходимость прямого участия специалистов по инженерной психологии в расследовании аварий и

Пашинян Г. А., Тучик Е. С. Судебно-медицинская экспертиза при крупномасштабных катастрофах. – М. :

ПАН, 1994. – С. 94–95 .

Еникеев М. И. Психологический энциклопедический словарь. – М. : Проспект, 2010. – С. 475–476 .

катастроф в сложных системах управления, а также более широкого использования психологических экспертиз1 .

В научных работах юристов и психологов неоднократно указывалось на необходимость производства судебно-психологической экспертизы по уголовным делам о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта2. Выявление экспертом психологических и психофизиологических механизмов поведения субъектов, участвующих в полете и его управлении, позволяет правильно квалифицировать их действия, индивидуализировать меры ответственности и наказания, соответственно, повысить качество расследования авиационных происшествий 3. Кроме того, результаты судебно-психологической экспертизы могут существенно повлиять на исход дела, поскольку в соответствии с п .

2 ст. 28 УК РФ деяние признается совершенным невиновно, если лицо, его совершившее, хотя и предвидело возможность наступления общественно опасных последствий своих действий (бездействия), но не могло предотвратить эти последствия в силу несоответствия своих психофизиологических качеств требованиям экстремальных условий или нервно-психическим перегрузкам, что, несомненно, встречается при авиационных происшествиях .

Как пишут О.Д. Ситковская, Л.П. Конышева и М.М. Коченов, УК РФ (1996 г.) расширил использование психологических понятий и категорий (в том числе непривычных для правоприменительной практики), в связи с чем при расследовании возникла необходимость устанавливать новые психологические по содержанию и значимые для уголовно-правового регулирования обстоятельства4 .

Крылова Н. В. Юристы и психологи за круглым столом // Психологический журнал. – Т. 4. – 1983. – № 4. – С. 101–105 .

См., например: Еникеев М. И., Эминов В. Е. Психологическая экспертиза при расследовании авиационных происшествий // Актуальные проблемы раскрытия преступлений : сборник научных трудов. – М., 1985. –

С. 52; Коченов М. М. Судебно-психологическая экспертиза: теория и практика. Избранные труды. – М. :

Генезис, 2010. – С. 146–147; Антонян Ю. М., Эминов В. Е. Личность преступника. Криминологопсихологическое исследование : монография. – М. : Норма, Инфра-М, 2015. – С. 253 .

Китаева В. Н. Судебно-психологическая экспертиза при расследовании авиакатастрофы // Российский следователь. – 2004. – № 11. – С. 9 .

Ситковская О. Д., Конышева Л. П., Коченов М. М. Новые направления судебно-психологической экспертизы : справочное пособие. – М. : Юрлитинформ, 2000. – С. 2 .

«Однако приходится отметить неоптимальность некоторых терминов, использованных в этой норме (п. 2. ст. 28 УК РФ — прим. автора). Вопервых, не ясно соотношение упомянутых в тексте «экстремальных условий»

и «нервно-психических перегрузок»; идет ли речь об одновременном действии этих факторов или их надо рассматривать раздельно. Во-вторых, разработчики нормы отказались от правильной с точки зрения психологии формулировки о «неспособности осознавать значение своих действий или руководить ими». Формулировка нормы переведена в другую плоскость — говорится о невозможности «предотвратить последствия своих действий». Однако, логический анализ позволяет предположить, что эта невозможность явилась результатом утраты субъектом способности руководить своими действиями .

Представляется, что способность оператора осознавать значение своих действий и руководить ими в экстремальной ситуации (когда поведение его было неадекватно обстановке и привело к тяжким последствиям) должна быть отнесена к предмету психологической экспертизы»1 .

Автоматизация управления полетом современных воздушных судов находит в настоящее время большое применение в авиации, оказывая значительное влияние на психологию деятельности человека-оператора. Во время полета членам экипажа и работникам диспетчерской службы приходится анализировать одновременно большой объем информации, вследствие чего возрастает роль интеллектуальной деятельности и нервно-психического напряжения, значительно повышается нагрузка на их психику и нервную систему, особенно в условиях аварийной ситуации и, как правило, имеющегося в данной ситуации дефицита времени для принятия решения. В условиях внезапно нарастающего потока информации, что нередко предшествует наступлению аварийной ситуации, возрастают требования к функционированию психической сферы человека, возможно возникновение стрессовых состояний, значительно снижающих возможности человека по оценке обстаТам же. – С. 60–61 .

новки и принятию решений, а иногда приводящих к состоянию физиологического аффекта1. Поэтому многими учеными-психологами и психоневрологами указывается на важность учета при установлении причин авиационного происшествия так называемого личного фактора2 .

В международной практике введено понятие «человеческий фактор»3 как одна из причин авиационных происшествий, обусловленная отрицательной деятельностью любого специалиста (человека-оператора), обеспечивающего безопасность выполнения полетов. Так, по предварительной оценке Межгосударственного авиационного комитета, в 2016 г. доля авиационных происшествий, связанных с человеческим фактором, составила около 94 %4 .

При этом следует обратить внимание на то, что в инженерной психологии существует два понятия «человеческий фактор» и «личный фактор», и они не являются тождественными. Большинство психологов под личным фактором понимают совокупность всех физических и психических свойств человека, влияющих на качество выполнения профессиональных функций и могущих быть поставленными в связь с летным происшествием. В содержание понятия «человеческий фактор» включены психофизиологические характеристики, имеющиеся у всех людей, возможности и ограничения, проявляющиеся в конкретных условиях взаимодействия человека и техники. Иными словами, в понятии «личный фактор» акцент сделан на индивидуальные характеристики конкретной личности, которые мешают ей управлять объектом (например, воздушным судном), а в понятии «человеческий фактор» содержатся типичные характеристики, свойственные любому человеку5 .

Балашов Д. Н. Методика расследования преступных нарушений правил полетов или подготовки к ним в Вооруженных Силах РФ : дис. … канд. юрид. наук : 20.02.03. – М., 2000. – С. 151 .

См., например: Коченов М. М. Судебно-психологическая экспертиза: теория и практика. Избранные труды. – М. : Генезис, 2010. – С. 146 .

См., например: Wiegmann D. A., Shappell S. A. A human error approach to aviation accident analysis: the human factors analysis and classification system / Ashgate Publishing, Ltd., 2003. – 165 p.; Salas E., Maurino D. Human factors in aviation. Second Edition / Academic Press, Elsevier, 2010. – 732 p .

Состояние безопасности полетов в гражданской авиации государств-участников Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства в 2016 г. [Электронный ресурс] // Официальный сайт Межгосударственного авиационного комитета. – URL: http://mak-iac.org/upload/iblock/552/bp-16-2.pdf (дата обращения: 02.05.2017) .

Китаева В. Н. Судебно-психологическая экспертиза при расследовании авиакатастрофы // Российский следователь. – 2004. – № 11. – С. 9 .

Происшествия в авиации, причины которых обусловлены влиянием личного фактора, могут быть связаны с сознательным нарушением инструкций, профессиональной дисциплины (недобросовестное исполнение своих обязанностей лицами, от которых зависит безопасность полетов). Однако нередко они — следствие ошибочных действий, спровоцированных обстоятельствами, отрицательно влияющими на протекание психических процессов и динамику психических состояний .

Сбои в действиях операторов и лиц, служебные обязанности которых связаны с обеспечением надлежащих условий их действий, проистекают из психофизиологических качеств, затрудняющих реализацию соответствующих профессиональных функций, временных психических состояний (стресс, утомление и др.), недостаточной профессиональной подготовки, проявляющейся в растерянности, неспособности к адекватному поведению во внештатных ситуациях, рассогласованных действиях внутри экипажа, между экипажем и пассажирами, экипажем и наземными службами, наличия у соответствующих лиц безответственности, легкомыслия, низкого самоконтроля, самоуверенности и пр. Можно утверждать, что механизм аварий и катастроф в авиации в большинстве случаев непосредственно связан с особенностями качеств, свойств и состояний личности, а также с учетом того, что управление воздушным судном — сложная групповая деятельность со строгим распределением функций — с характером взаимоотношений внутри малой группы, с деятельностью операторов и лиц, вступающих с ними в служебные контакты, по обеспечению безопасности полетов1 .

Таким образом, применительно к нарушениям правил безопасности на воздушном транспорте особенно тесно переплетаются психофизиологические, психические и социально-психологические факторы, предопределяющие на их фоне исключительную роль личного фактора .

Ситковская О. Д. Уголовный кодекс Российской Федерации : психологический комментарий. – М. : Академия Генеральной прокуратуры Российской Федерации; Юридическая фирма «Контракт»; Волтерс Клувер, 2009. – С. 168–169 .

Говоря о психофизиологическом факторе, следует отметить, что способность человека активно действовать в экстремальной ситуации связана с возможностью использования внутренних резервов (сенсибилизация анализаторов, уменьшение времени сенсомоторных реакций1 и т.д.). В экстремальных условиях изменяется чувствительность человека к обнаружению сигналов опасности, скорость его реагирования на такие сигналы. С другой стороны, сужается поле сознательного восприятия действительности и за его пределами могут оставаться существенные в данный момент обстоятельства .

Психофизиологические возможности человека обнаруживать опасности и адекватно реагировать на них зависят от индивидуальных особенностей личности и, в частности, от типа нервной системы2. Так, известны преимущества лиц с сильной нервной системой, многие из которых способны действовать хладнокровно и четко в сложных экстремальных условиях, в то время как у лиц со слабой нервной системой значительно чаще снижается способность к осуществлению целенаправленной регуляции своего поведения вплоть до полного нервного срыва3 .

К основным психофизиологическим качествам, которые имеют значение для лиц, связанных с движением и эксплуатацией транспорта, можно отнести:

1) высокую устойчивость внимания и скорость его переключения;

2) эмоциональную устойчивость (помехоустойчивость);

3) готовность к экстренному действию (бдительность) .

Кроме этого, в области воздушного транспорта к необходимым психофизиологическим качествам пилотов относят: развитую способность к обобщенному и опосредованному отражению действительности; способность к быстрой и точной расшифровке наглядных (визуальных) символов; хорошо Сенсибилизация — повышение чувствительности органов чувств под влиянием различных психических раздражителей; сенсомоторная реакция — взаимодействие чувственных и двигательных (моторных) компонентов психической деятельности .

Еникеев М. И., Эминов В. Е. Психологическая экспертиза при расследовании авиационных происшествий // Актуальные проблемы раскрытия преступлений : сборник научных трудов. – М., 1985. – С. 53–54 .

Ситковская О. Д., Конышева Л. П., Коченов М. М. Новые направления судебно-психологической экспертизы : справочное пособие. – М. : Юрлитинформ, 2000. – С. 62 .

развитое чувство времени; хороший динамический, глубинный глазомер;

способность к быстрому и точному ориентированию в пространстве; способность к антиципации (т.е. способность предвидеть развитие событий, возможные результаты действия; способность к опережающему отражению действительности1); умение регулировать скорость двигательных реакций2 .

Существенного внимания заслуживает вопрос об особенностях психической деятельности пилотов в усложненных условиях полета. Деятельности пилотов, как правило, свойственны: высокий профессионализм, высокая летная мотивация, спокойное отношение к опасности, способность быстро ориентироваться в стрессовых ситуациях, отсутствие эмоциональной конфликтности, невротичности, вспыльчивости, застенчивости3 .

Подавляющее большинство пилотов, конечно, обладают всеми этими столь необходимыми для их профессии личностными качествами. Однако известны и психологические корреляты предрасположенности пилотов к ошибочным действиям. Так, выявлены черты личности пилотов, наличие которых предрасполагает к возникновению авиационных происшествий. К их числу относятся легкомыслие, переоценка своих возможностей, неадекватный оптимизм, тщеславие, рассеянность внимания, нерешительность, неспособность предвидеть последствия своих действий, повышенный уровень тревожности, ограничивающий свободу действий пилота, и др.4 Наряду с психофизиологическими и психическими факторами работа летного экипажа зависит от ряда социально-психологических факторов .

Еникеев М. И. Психологический энциклопедический словарь. – М. : Проспект, 2010. – С. 13 .

Токманцев Д. В. Понятие невиновного причинения вреда в результате нарушения правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного и водного транспорта // Уголовное право на рубеже тысячелетий : материалы региональной научно-практической конференции (21 ноября 2007 г.). – Тюмень : Тюм. юрид. ин-т МВД России, 2008. – С. 27 .

Эминов В. Е. Особенности роли личности в механизме преступных нарушений правил безопасности полетов // Личность преступников и индивидуальное воздействие на них : сборник научных трудов. – М. : ВНИИ МВД СССР, 1989. – С. 39; Эминов В. Е. Предупреждение авиационных происшествий. Криминологические и уголовно-правовые проблемы : учеб. пособие. – М. : РИО ВЮЗИ, 1990. – С. 16; Антонян Ю. М., Еникеев М. И., Эминов В. Е. Психология преступника и расследования преступлений. – М. : Юристъ,1996. – С. 52 .

Антонян Ю. М., Эминов В. Е. Личность преступника. Криминолого-психологическое исследование : монография. – М. : Норма, Инфра-М, 2015. – С. 250 .

Летный экипаж — это специфический коллектив, профессиональной особенностью которого является сложность, ответственность и опасность деятельности по пилотированию воздушного судна, а также постоянное взаимодействие. Успешное и безопасное выполнение полетов во многом зависит от его социально-психологической сплоченности .

Наиболее значительными факторами сплоченности летных экипажей являются: профессиональное мастерство, способность командира к лидерству, эмоциональная устойчивость (неподверженность эмоциональным срывам), социально-психологическая совместимость (ценностно-ориентационное единство членов экипажа), чуткость и доброжелательность в межличностных отношениях, надежность членов группы, личностная совместимость и деловая результативность .

В несплоченных экипажах в большинстве случаев встречаются личности с такими выраженными чертами характера, как чрезмерная замкнутость или общительность, стремление к лидерству.

Им чаще всего свойственны:

слабость тормозных процессов саморегуляции, высокий уровень возбудимости, тревожности, нерешительность и т.п.1 Такие качества, резко обостряясь в экстремальной ситуации, способны привести к авиационным происшествиям .

Также следует отметить, что члены несплоченных экипажей достаточно часто не удовлетворены социально-психологическими качествами своих командиров, которым могут быть присущи неуравновешенность, самоуверенность, выражающаяся в завышенной оценке своего профессионального мастерства, несобранность, пассивность, подверженность воздействию других людей, неумение организовать согласованную работу подчиненных2. В связи с этим возникает склонность к обсуждению и даже нарушению приказов командира воздушного судна .

Еникеев М. И., Эминов В. Е. Психологическая экспертиза при расследовании авиационных происшествий // Актуальные проблемы раскрытия преступлений : сборник научных трудов. – М., 1985. – С. 54–55 .

Ситковская О. Д. Уголовный кодекс Российской Федерации : психологический комментарий. – М. : Академия Генеральной прокуратуры Российской Федерации; Юридическая фирма «Контракт»; Волтерс Клувер, 2009. – С. 173 .

Кроме того, немаловажным качеством летного экипажа, как специфического коллектива, является его слетанность. В инженерной психологии под слетанностью понимается сработанность специалистов друг с другом, знание слабых сторон каждого и умение их компенсировать. Такой экипаж возникает только на основе определенного опыта совместной работы 1. Отсутствие слетанности экипажа может привести к рассогласованию во взаимодействии и оказать неблагоприятное влияние на безопасность полета .

Психологически сложной является деятельность диспетчеровоператоров, надежность которой служит обязательным условием безопасности полетов. Для успешного выполнения профессиональных функций диспетчеру требуются такие психологические качества, как способность длительное время выдерживать воздействие помех, шумов в каналах связи, способность одновременно следить за большим количеством воздушных судов и пр. Ошибки в работе диспетчеров нередко бывают вызваны не пренебрежением своими обязанностями, но недостаточным развитием указанных психологических качеств, необходимых для осуществления надежной деятельности в усложненных условиях. Исследование интеллектуальных, эмоционально-волевых и других психологических особенностей диспетчеров в их связи с допущенными ошибками и сбоями в деятельности способно углубить понимание причин конкретного авиационного происшествия2 .

Все вышесказанное подтверждает необходимость глубокого изучения личного фактора, как возможной причины авиационного происшествия, обеспечения принципа ответственности только за виновное поведение, недопустимости объективного вменения. Это возможно только при строгом индивидуальном подходе к каждому человеку-оператору, действия которого стали причиной катастрофы или аварии воздушного судна .

Уголовное дело № 15695 по факту авиакатастрофы самолета ТУ-154М № RA 85845 авиакомпании «ВладивостокАвиа» 4 июля 2001 г. под Иркутском // Восточно-Сибирская транспортная прокуратура, 2016 .

Ситковская О. Д. Уголовный кодекс Российской Федерации : психологический комментарий. – М. : Академия Генеральной прокуратуры Российской Федерации; Юридическая фирма «Контракт»; Волтерс Клувер, 2009. – С. 173 .

Как показывает практика, причины ошибочных решений пилотов (авиадиспетчеров) весьма разнообразны: небрежность, недостаточная осмотрительность, беспечность, самонадеянность и т.д.; недостаточная техническая, профессиональная подготовка. Но в ряде случаев правильное, адекватное ситуации решение не могло быть принято конкретным лицом в силу того, что это было за пределами его индивидуальных психофизиологических возможностей. Установить же данное обстоятельство представляется возможным только с помощью судебно-психологической экспертизы .

Необходимо отметить, что достаточно часто в результате авиационных происшествий члены экипажа воздушного судна погибают. В данном случае речь идет о назначении посмертной судебно-психологической экспертизы, которую специалисты1 относят к числу наиболее сложных и ответственных, поскольку эксперты лишены возможности проведения очного экспериментально-психологического обследования. Человека уже нет в живых, но необходимо воссоздать его образ, личность, психологический статус, восстановить и исследовать внутренний мир, образ мыслей, мироощущение. Решение экспертных задач целиком основывается на собранных следствием материалах уголовного дела, и от их качества, полноты и объективности зависит обоснованность, надежность и эффективность выводов экспертов .

Так, экспертам-психологам для производства посмертной судебнопсихологической экспертизы могут быть предоставлены следующие материалы уголовного дела и вещественные доказательства: характеризующий материал на погибших членов экипажа (протоколы допросов родственников, знакомых и сослуживцев погибших, характеристики с места работы, их личные и летные дела и т.д.); материалы расследования авиационного происшествия комиссией Межгосударственного авиационного комитета, в том числе расшифрованные записи бортовых и наземных самописцев; а также аудиозаписи переговоров членов экипажа между собой и с диспетчерскими служба

<

Васильев В. Л. Юридическая психология : учебник для вузов. – СПб. : Питер, 2009. – С. 533 .

ми (на основании таких аудиозаписей эксперты смогут оценить психическое состояние погибших членов экипажа на конечном этапе полета) и пр .

Поскольку специальных учреждений судебно-психологической экспертизы в нашей стране практически не существует, для ее проведения могут быть привлечены специалисты в области психологии, работающие в научных и медицинских учреждениях и учебных заведениях1. Однако наиболее целесообразно подбирать таких лиц из числа работающих в области психофизиологии, авиационной и инженерной психологии .

По уголовным делам о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта судебно-психологическая экспертиза (в отличие от судебно-психиатрической) проводится только в отношении психически здоровых лиц и по вопросам, не связанным с диагностикой каких бы то ни было психических расстройств .

К компетенции судебно-психологической экспертизы можно отнести:

установление наличия или отсутствия у субъекта в момент авиационного происшествия состояния физиологического аффекта, крайнего психического перенапряжения. В связи с этим экспертам-психологам может быть поставлен на разрешение следующий вопрос: находился ли субъект в момент совершения конкретных действий в состоянии физиологического аффекта или иного конфликтного психического состояния (стресс, растерянность, потеря ориентировки и т.д.)2 .

С целью определения факта и степени влияния особенностей психической деятельности субъекта на успешность выполнения им своих профессиональных функций в момент авиационного происшествия целесообразна постановка следующих вопросов:

Расследование и предупреждение авиационных происшествий / В. Е. Эминов [и др.]; отв. ред .

Н. В. Жогин. – М. : ВИППП, 1977. – С. 150 .

Еникеев М. И., Эминов В. Е. Психологическая экспертиза при расследовании авиационных происшествий // Актуальные проблемы раскрытия преступлений : сборник научных трудов. – М., 1985. – С. 61; Китаева В. Н. Судебно-психологическая экспертиза при расследовании авиакатастрофы // Российский следователь. – 2004. – № 11. – С. 9 .

– какое влияние на выполнение профессиональных функций могло оказать такое состояние;

– могла ли сложившаяся в полете экстремальная ситуация или нервнопсихические перегрузки вызвать изменение психического состояния субъекта;

– соответствуют ли психофизиологические качества субъекта, уровень сформированности у него профессионально-психологических навыков требованиям экстремальных условий, в которых он оказался вследствие возникновения аварийной обстановки, характеру нервно-психических перегрузок;

– исходя из условий полета, мог ли субъект правильно воспринимать информацию, необходимую для успешного выполнения своих профессиональных функций (например, факт и степень влияния освещенности кабины экипажа на процесс и качество восприятия показаний приборов и т.д.)1 .

При необходимости на разрешение судебно-психологической экспертизы можно поставить вопрос об уровне сплоченности экипажа и его влиянии на развитие экстремальной ситуации в полете .

В правовом аспекте серьезного внимания заслуживает вопрос о разграничении ошибок при авариях и катастрофах, связанных с личным фактором, и причин, обусловленных конструктивными недостатками технических средств и систем. Доказано, что ошибочные действия могут быть совершены пилотами как в результате психического перенапряжения, индивидуальных психологических особенностей личности, так и в результате несоответствия авиационного оборудования психофизиологическим возможностям человека .

Для установления наличия серьезных нарушений инженернопсихологических и эргономических требований к средствам индикации и механизмам управления воздушным судном уместен вопрос о наличии каких

<

Осмотр места происшествия : практ. пособие / под ред. А. И. Дворкина. – М., 2000. – С. 331 .

либо эргономических недостатков в системах управления воздушным судном и могли ли они повлиять на ошибочные действия пилота1 .

Таким образом, проведение судебно-психологической экспертизы по уголовным делам о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта в тех случаях, когда одной из предполагаемых причин катастрофы или аварии воздушного судна называют «личный фактор» или «человеческий фактор», может значительно повысить качество и эффективность расследования .

В аспекте рассматриваемой проблемы внимания заслуживает вопрос о применении в следственной работе данных хронобиологии (или биоритмологии) — раздела биологии, изучающего биологические ритмы, т.е. упорядоченные во времени и предсказуемые изменения физиологических процессов2 .

Учеными установлено, что у человека имеется более ста биологических ритмов, отражающих различные биологические процессы (например, суточные ритмы сна и бодрствования, изменения температуры тела, работы сердечнососудистой системы и пр.), многие из которых связаны с воздействием ритмически изменяющегося излучения Солнца, фазами Луны, колебаниями электромагнитного поля Земли 3. В ряде исследований отмечается, что в определенные временные периоды увеличивается уязвимость организма, снижаются адаптационные и иммунные возможности, происходят изменения в психике. Знание периодов изменения психофизиологических возможностей и умение их использовать в процессе расследования преступлений, по мнению некоторых ученых4, может быть весьма полезным .

Еникеев М. И., Эминов В. Е. Психологическая экспертиза при расследовании авиационных происшествий // Актуальные проблемы раскрытия преступлений : сборник научных трудов. – М., 1985. – С. 53, 62 .

Китаев Н., Шапошникова В. Значение хронобиологии для криминалистики // Законность. – 1997. – № 11. – С. 46 .

Образцов В. А., Богомолова С. Н. Криминалистическая психология. – М. : Юнити-Дана, Закон и право, 2002. – С. 299 .

Китаев Н., Шапошникова В. Значение хронобиологии для криминалистики // Законность. – 1997. – № 11. – С. 46; Образцов В. А., Богомолова С. Н. Криминалистическая психология. – М. : Юнити-Дана, Закон и право, 2002. – С. 299–306.; Китаев Н., Шапошникова В., Ардашев Р. Использование данных биоритмологии в криминалистике и оперативно-розыскной деятельности // Закон и жизнь. – 2012. – № 7. – С. 20 .

В отечественной научной литературе, посвященной вопросам расследования авиационных происшествий, отсутствуют рекомендации о привлечении помощи хронобиолога для участия в производстве судебнопсихологических экспертиз. Однако Н.Н. Китаев и В.И. Шапошникова считают перспективной разработку вопроса использования хронобиологии в криминалистике, и в частности при проведении судебно-психологических экспертиз в случаях транспортно-производственных аварий и катастроф. В своей работе они приводят следующий пример. 23 февраля 1989 г. в г. Братске водитель пассажирского автобуса нарушил правила дорожного движения и совершил наезд на лесовоз. Погибли 14 пассажиров, а 8 человек получили телесные повреждения различной степени тяжести. Водитель Щ. давал противоречивые показания об обстоятельствах происшествия. Следствие длилось три года, пока не провели комиссионную судебно-психологическую экспертизу с участием биоритмолога. Эксперты заключили, что причина совершения аварии в характерологических особенностях Щ., поскольку профессия водителя ему противопоказана. Его психологический тип личности отличался эмоциональной неустойчивостью, склонностью к депрессии или сильному эмоциональному возбуждению. Компьютерный расчет биоритмов обвиняемого показал, что в день аварии у него было неблагоприятное сочетание биоритмов, а 1989 г. для Щ. являлся самым отрицательным по уровню его жизненной энергетики за все 26 лет жизни. По поводу этих биологических особенностей подсудимого в приговоре было сказано: «Данное обстоятельство суд расценивает не как реабилитирующий фактор для Щ., а как объясняющий, что причина случившегося исходила из его характерологических особенностей личности». Щ. был осужден на 14 лет лишения свободы1 .

В этой связи интерес представляют исследования биоритмов, предпринятые доктором медицинских наук Н.П. Биленко. Указанный ученый с помощью восточного лунного календаря выявил периоды месяца и месячного Китаев Н., Шапошникова В. Значение хронобиологии для криминалистики // Законность. – 1997. – № 11. – С. 47–48 .

биоритма, неблагоприятные для здоровья и профессиональной деятельности людей, и особенно пилотов. Неблагоприятность этих периодов во многом обусловлена повышением риска сгущения крови и даже неконтролируемого тромбоза из-за ритмических изменений свертывающей и антисвертывающей системы крови (в частности, фибринолиза). Кроме того, ритмично изменяется тонус сосудов, о чем можно судить по учащению в определенные периоды месяца гипертонических кризов. В частности, такими промежутками времени являются околонедельные (восьмидневные) периоды, близкие к новолунию и полнолунию. Также имеется индивидуальный для каждого человека период — вторая фаза месячного биоритма, в которую снижается активность фибринолиза. Наложение этих двух периодов значительно повышает риск неконтролируемого тромбоза (сгущения крови). Так, по данным Н.П. Биленко, именно при наложении этих двух периодов потерпели крушение самолеты, в которых находились очень опытные пилоты: Т.А. Апакидзе, Ю.А. Гагарин и В.С. Серегин .

Как считает Н.П. Биленко, авиакатастрофа, случившаяся 24 марта 2015 г. во французских Альпах, также имеет свои биоритмологические аспекты. Второй пилот Андреас Любиц (родился 28 декабря 1987 г.), ранее наблюдавшийся врачами по поводу депрессии, во время полета, оказавшись один в кабине экипажа, стал виновником падения самолета. Катастрофа случилась в двух периодах риска по тромбозу (в один из дней, близких к новолунию, и во второй гипофибринолитической фазе месячного биоритма пилота). Также для этого периода характерны ангиоспастические реакции. И четвертым фактором риска могла явиться повышенная в последние годы активность Солнца, при которой характерны спонтанные вспышки агрессивности .

Все эти четыре фактора, способствующие сгущению крови и тем самым гипоксии и гипогликемии в сосудах мозга, могли необратимо усугубить психическую депрессию пилота, спровоцировавшего авиакатастрофу1 .

Биленко Н. П. Биоритмологические факторы риска безопасности полетов. Хронопрофилактика авиакатастроф // Пространство и Время. – 2016. – № 1–2 (23–24). – С. 279–281 .

«Наши исследования месячных биоритмов суицидентов также подтверждают вышеописанную возможность связи депрессивного состояния с исходом в суицид со сгущением крови из-за низкой активности фибринолиза во второй фазе месячного биоритма»1, — заключает Н.П. Биленко .

Данные примеры, безусловно, интересны, заслуживают внимания и требуют дальнейшего изучения, тщательной и статистически доказанной проверки. Что точно установлено, так это причина авиакатастрофы во французских Альпах. 13 марта 2016 г. Французское бюро расследований авиационных происшествий опубликовало результаты расследования авиакатастрофы самолета Airbus A320, которая унесла жизни 150 человек .

Как выяснилось, виновник трагедии второй пилот Андреас Любиц страдал депрессией и проходил психиатрическое лечение. В полете из Барселоны в Дюссельдорф он воспользовался моментом, когда командир воздушного судна отлучился в туалетную комнату, закрылся в кабине экипажа и направил авиалайнер прямо на горы2. По тревожным данным, представленным в средствах массовой информации, за последние годы еще несколько авиационных происшествий с гражданскими воздушными судами были вызваны намеренными действиями пилотов-самоубийц3 .

Учитывая сказанное, при возникновении у следствия сомнений в психическом здоровье лица, управлявшего воздушным судном, по уголовному делу должна быть назначена судебно-психиатрическая экспертиза для решения вопросов о его психическом состоянии как в момент произошедшего авиационного происшествия, так и в настоящее время (если данное лицо осталось в живых). Порядок проведения указанной экспертизы утвержден Приказом Минздрава России от 12 января 2017 г. № 3н4 .

Там же. – С. 281 .

Ячменникова Н. Кто за штурвалом? [Электронный ресурс] // Российская газета. – Неделя. – 2016. – № 6939 (68). – URL: https://rg.ru/2016/03/24/god-nazad-proizoshla-aviakatastrofa-a320-vo-francuzskih-alpah. html (дата обращения: 24.02.2017) .

См.: Ячменникова Н. Кто за штурвалом? [Электронный ресурс] // Российская газета. – Неделя. – 2016. – № 6939 (68). – URL: https://rg.ru/2016/03/24/god-nazad-proizoshla-aviakatastrofa-a320-vo-francuzskih-alpah. html (дата обращения: 24.02.2017) .

Об утверждении Порядка проведения судебно-психиатрической экспертизы : приказ Минздрава России от 12.01.2017 № 3н // Российская газета. – 2017. – № 56 .

На разрешение судебно-психиатрической экспертизы могут быть поставлены следующие вопросы:

– не страдало ли лицо каким-либо психическим заболеванием в момент произошедшего авиационного происшествия и не страдает ли им в настоящее время; если да, то каким именно;

– если ли лицо страдало каким-либо психическим заболеванием в момент произошедшего авиационного происшествия, то исключает ли это заболевание возможность осознавать фактический характер и общественную опасность своих действий (бездействия) или руководить ими, т.е. является ли данное лицо вменяемым;

– не возникло ли данное психическое заболевание у лица после авиационного происшествия и возможно ли с учетом его психического состояния участие в судебно-следственном процессе;

– если лицо страдает каким-либо психическим заболеванием, то нуждается ли оно в применении к нему принудительных мер медицинского характера .

Кроме этого, при необходимости выяснения эмоциональных состояний, индивидуально-психологических особенностей и психических заболеваний может быть проведена комплексная судебная психолопсихиатрическая экспертиза. Данная экспертиза позволяет исследовать различные стороны, свойства и функциональные особенности психической деятельности лица, основываясь на интегративном использовании научных и методических возможностей судебно-психиатрической и судебнопсихологической экспертиз. Также она позволяет установить системные свойства изучаемой личности: выявить результаты взаимодействия комплекса психологических и психопатологических факторов, раскрыть их системные связи, взаимозависимость и взаимообусловленность. Психологопсихиатрическая экспертиза представляет собой совместную оценку и интеграцию результатов проведенных экспертами-психиатрами и экспертамипсихологами исследований с целью получения единого (общего) ответа на вопросы, относящиеся к сфере совместной компетенции этих экспертов1 .

Изучение научной литературы, посвященной вопросам расследования авиационных происшествий, показало, что в ней практически не уделяется внимание использованию в доказывании по таким делам заключений судебно-психиатрической и комплексной психолого-психиатрической экспертиз .

Однако вышеизложенные обстоятельства убедительно подтверждают необходимость широкого проведения судебно-экспертных исследований психики лиц, допустивших те или иные нарушения правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, в том числе с привлечением специалистов в области хронобиологии .

Помимо рассмотренных выше экспертных исследований, по уголовным делам о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта могут быть назначены криминалистические и иные необходимые судебные экспертизы, а именно:

– химическая: в целях установления соответствия качества авиационных горюче-смазочных материалов (кондиционности ГСМ), которыми было заправлено воздушное судно, и наличия в них посторонних примесей;

– трасологическая: с целью определения механизма и последовательности разрушения деталей и конструкций воздушного судна; установления целого по частям: к примеру, являются ли исследуемые объекты (обломки, осколки, обрывки) частями одного предмета; при необходимости исследования следов на одежде и обуви членов экипажа для определения их положения в момент катастрофы или аварии, и пр.;

– пожарно-техническая: при необходимости установления факта и причин возникновения пожара, определения, где начался пожар — в воздухе или на земле, что произошло раньше — пожар или авиационное происшествие;

Балашов Д. Н. Методика расследования преступных нарушений правил полетов или подготовки к ним в Вооруженных Силах РФ : дис. … канд. юрид. наук : 20.02.03. – М., 2000. – С. 156–157 .

– взрывотехническая: при необходимости установления факта и причин взрыва, исследования следов взрыва, определения, где произошел взрыв — в воздухе или на земле;

– баллистическая: с целью определения исправности, пригодности для стрельбы оружия и боеприпасов, возможности производства выстрелов (в том числе самопроизвольных) на борту воздушного судна;

– товароведческая: с целью определения размера материального ущерба, причиненного в результате авиационного происшествия;

– почерковедческая: с целью установления лица, написавшего текст или исполнившего подпись (например, на документах, составляемых при допуске членов экипажа к полету, техническом обслуживании авиационной техники и т.д.);

– технико-криминалистическая экспертиза документов: с целью установления способа изготовления или подделки документа и использованных для этого технических средств, восстановления содержания поврежденных документов, исследования материалов документов (бумаги, красителей и пр.)1;

– фоноскопическая: в целях установления испорченной, неясной информации, зафиксированной речевыми регистраторами, установления смыслового содержания переговоров членов экипажа с авиадиспетчерами (руководителями полетов), установления речевых особенностей участников радиообмена и таким образом идентификации каждого из них2;

– биолого-орнитологическая: с целью исследования останков птиц и орнитологической обстановки в районе полетов;

См.: Меретуков Г. М., Данильян С. А., Гусев А. В. Экспертно-криминалистическое обеспечение деятельности органов внутренних дел России : учеб. пособие / под ред. Е. П. Ищенко. – М. : Юрлитинформ, 2009. – С. 61 .

См. подробнее: Шукова Н. В. Судебно-экспертная идентификация диктора по делам об авиационных происшествиях и инцидентах // Материалы VI Международной научно-практической конференции «Теория и практика судебной экспертизы в современных условиях», посвященной памяти заслуженного юриста РФ, доктора юридических наук, профессора Юрия Кузьмича Орлова (г. Москва, 19–20 января 2017 г.). – М.

:

Проспект, 2017. – С. 622–627 .

– экспертизы, связанные с производством и изготовлением отдельных агрегатов, узлов и деталей воздушного судна: технологическая, физикотехническая, металлографическая и пр .

Подводя итог, необходимо отметить, что при расследовании преступных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта судебные экспертизы являются обязательным процессуальным действием. Своевременное назначение и качественное производство необходимых судебных экспертиз оказывает положительное влияние на установление причин авиационных происшествий и выявление виновных, поскольку их результаты имеют существенное доказательственное значение .

Заключение

Проведенное диссертационное исследование позволило сделать следующие выводы, имеющие теоретическое и практическое значение для разработки рекомендаций по криминалистическому обеспечению первоначального этапа расследования нарушений правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта (ст.

263 УК РФ), позволяющих повысить качество и эффективность расследования указанного вида преступлений:

1. Оптимальным с уголовно-правовой и криминалистической точек зрения можно признать следующее определение: авиационное происшествие — это уголовно-релевантное событие, связанное с рассогласованием безопасного порядка движения и эксплуатации воздушного транспорта, содержащее признаки авиатранспортного преступления или выражающееся в факте обнаружения компетентными правоохранительными органами общественно опасного вреда и следов, которые воспринимаются как последствия такого преступления .

2. Криминалистическую характеристику преступных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта можно определить как обобщенное описание системы криминалистически значимой информации о признаках указанного вида преступлений, состоящее из определенного множества элементов, таких как: характерные криминалистически значимые свойства и качества личности нарушителя правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта; способы совершения и сокрытия преступления; типичные следы преступления; особенности обстановки совершения преступления, которые, в свою очередь, характеризуются корреляционной зависимостью между собой и специфичностью проявлений во внешней среде, что и отличает данный вид преступной деятельности от схожих видов преступлений, и позволяет служить основанием для выдвижения типичных версий о событии преступления и личности нарушителя правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, определения направления поиска и познания лица, ведущего расследование .

3. Круг обстоятельств, подлежащих установлению и доказыванию по уголовным делам о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, представляется следующим образом: время и место совершения преступного деяния и наступления общественно опасных последствий; непосредственная техническая причина авиационного происшествия; нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта (какие конкретно положения указанных правил были нарушены и в чем выразились нарушения) лицом, обязанным в силу выполняемой работы или занимаемой должности соблюдать эти правила;

последствия преступления (кто пострадал, степень тяжести телесных повреждений и (или) характер и размер причиненного ущерба); наличие причинной связи между допущенными нарушениями правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта и наступившими последствиями; виновность лица в совершении преступления, форма его вины (как по отношению к нарушенным правилам, так и к последствиям) и мотивы;

обстоятельства, характеризующие личность обвиняемого; обстоятельства, влияющие на степень и характер ответственности обвиняемого (обстоятельства, исключающие преступность и наказуемость деяния, смягчающие и отягчающие наказание, а также обстоятельства, которые могут повлечь за собой освобождение от уголовной ответственности и наказания); обстоятельства, способствовавшие совершению преступления .

По каждому делу данной категории все вышеперечисленные обстоятельства должны быть установлены, тщательно исследованы и доказаны .

4. Уголовные дела о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта возбуждаются, как правило, незамедлительно. Это связано с особой сложностью расследования преступлений рассматриваемого вида, и в частности установления причин авиационного происшествия. Несмотря на то, что по делам указанной категории возникает не так много следственных версий и следственные действия, направленные на их проверку, достаточно немногочисленны и типичны, производство расследования сопряжено с существенными трудностями. Сложность и большой объем работы по уголовным делам о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта влекут необходимость производства расследования на первоначальном этапе групповым методом .

При этом эффективность расследования во многом зависит от качества его планирования и грамотного распределения обязанностей между участниками следственно-оперативной группы .

5. По каждому авиационному происшествию наряду с предварительным следствием, ведущимся в рамках уголовного процесса, в соответствии с воздушным законодательством Российской Федерации проводится обязательное независимое техническое расследование. Взаимодействие участников предварительного следствия и технического расследования должно строиться на принципах взаимного уважения и делового сотрудничества, заключаться в постоянном, своевременном и, по возможности, полном взаимном информировании и оказании взаимопомощи (как в процессуальной, так и в непроцессуальной формах) в целях наиболее быстрого и качественного расследования. Как представляется, изложенные в данной работе обстоятельства убедительно свидетельствуют о необходимости разработки нормативноправового документа, регламентирующего порядок взаимодействия следственных органов с комиссией по расследованию авиационного происшествия .

6. На первоначальном этапе расследования преступных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта наибольшим информационно-познавательным значением обладают следующие следственные действия: следственные осмотры, и прежде всего, осмотр места происшествия, допросы, предъявление для опознания, а также судебные экспертизы. Производство указанных следственных действий по уголовным делам данной категории имеет свои тактические особенности и определенные трудности, обусловленные спецификой авиационных происшествий:

сложностью авиационной техники и системы управления безопасностью полетов, зачастую большим количеством пострадавших и погибших, одновременным производством технического расследования и т.д. При этом обязательными условиями повышения эффективности производства следственных действий при расследовании преступных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта являются качественная и всесторонняя подготовительная деятельность, предшествующая их проведению, а также обязательное привлечение к участию в них соответствующих специалистов .

7. Применительно к расследованию преступных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта представляется целесообразным выделить следующие формы использования специальных знаний:

– процессуальная форма:

а) участие сведущих лиц в производстве следственных действий в качестве специалистов с соблюдением норм уголовно-процессуального законодательства (ст. 168 УПК РФ);

б) заключения и показания специалистов по вопросам, требующим специальных знаний (ч.ч. 3, 4 ст. 80 УПК РФ);

в) использование материалов технического расследования авиационного происшествия, которые приобщаются к уголовному делу в качестве иных документов (ст. 84 УПК РФ);

г) назначение и производство судебных экспертиз (гл. 27 УПК РФ);

– непроцессуальная форма:

а) участие сведущих лиц в подготовке и проведении следственных действий за рамками уголовного процесса для получения от них необходимых консультаций;

б) получение советов, рекомендаций и разъяснений от сведущих лиц по вопросам, имеющим значение для дела и требующим специальных знаний .

8. При расследовании преступных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта судебные экспертизы являются обязательным процессуальным действием. И в первую очередь, речь идет о судебно-технических, судебно-медицинских и криминалистических экспертизах. Во многих случаях существует необходимость производства судебно-психологической экспертизы, т.к. выявление экспертом психологических и психофизиологических механизмов поведения субъектов, участвующих в полете и его управлении, позволяет правильно квалифицировать их действия, индивидуализировать меры ответственности и наказания, соответственно, повысить качество и эффективность расследования .

Изучение научной литературы, посвященной вопросам расследования преступлений рассматриваемого вида, показало, что в ней практически не уделяется внимание использованию в доказывании заключений судебнопсихиатрической и комплексной судебной психолого-психиатрической экспертиз. Однако изложенные в диссертационной работе обстоятельства убедительно подтверждают необходимость широкого проведения судебноэкспертных исследований психики лиц, допустивших те или иные нарушения правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, в том числе с привлечением специалистов в области хронобиологии .

Своевременное назначение и качественное производство необходимых судебных экспертиз оказывает положительное влияние на установление причин авиационных происшествий и выявление виновных, поскольку их результаты имеют существенное доказательственное значение .

–  –  –

Международные нормативные правовые акты

1. Конвенция о международной гражданской авиации : заключена в г. Чикаго 07.12.1944 [Электронный ресурс] // СПС «КонсультантПлюс». (Документ опубликован не был) .

2. Приложение 13 к Конвенции о международной гражданской авиации. Расследование авиационных происшествий и инцидентов [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.aviadocs.net/icaodocs/Annexes/an13_cons _ ru.pdf (20.01.2017) .

3. Соглашение о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства [Электронный ресурс] // Официальный сайт Межгосударственного авиационного комитета. – Режим доступа: http://www.mak-iac.org/omak/dokumenty/soglashenie-o-grazhdanskoy-aviatsii-i-ob-ispolzovanii-vozdushno go-prostranstva/ (20.01.2017) .

4. Соглашение между Правительством Российской Федерации и Межгосударственным авиационным комитетом об условиях его пребывания на территории Российской Федерации : заключено в г. Москве 20.10.1995 // Собрание законодательства Российской Федерации. – 2004. – № 2. – Ст. 111 .

Законодательство Российской Федерации

5. Конституция Российской Федерации от 12.12.1993 // Российская газета. – 1993. – № 237 .

6. Уголовный кодекс Российской Федерации : федер. закон от 13.06.1996 № 63-ФЗ // Собрание законодательства Российской Федерации. – 1996. – № 25. – Ст. 2954 .

7. Воздушный кодекс Российской Федерации : федер. закон от 19.03.1997 № 60-ФЗ // Собрание законодательства Российской Федерации. – 1997. – № 12. – Ст. 1383 .

8. Уголовно-процессуальный кодекс Российской Федерации : федер .

закон от 18.12.2001 № 174-ФЗ // Парламентская газета. – 2001. – № 241–242 .

9. Трудовой кодекс Российской Федерации : федер. закон от 30.12.2001 № 197-ФЗ // Российская газета. – 2001. – № 256 .

10. Об утверждении Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации : постановление Правительства РФ от 18.06.1998 № 609 (ред. от 07.12.2011) // Собрание законодательства Российской Федерации. – 1998. – № 25. – Ст. 2918 .

11. Об утверждении Правил расследования авиационных происшествий и авиационных инцидентов с государственными воздушными судами в Российской Федерации : постановление Правительства РФ от 02.12.1999 № 1329 (ред. от 07.12.2011) // Собрание законодательства Российской Федерации. – 1999. – № 50. – Ст. 6218 .

12. Об утверждении Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с экспериментальными воздушными судами в Российской Федерации : постановление Правительства РФ от 04.04.2000 № 303 (ред. от 30.06.2010) // Собрание законодательства Российской Федерации. – 2000. – № 15. – Ст. 1599 .

13. Об утверждении Правил определения степени тяжести вреда, причиненного здоровью человека : постановление Правительства РФ от 17.08.2007 № 522 (ред. от 17.11.2011) // Собрание законодательства Российской Федерации. – 2007. – № 35. – Ст. 4308 .

14. Об утверждении Медицинских критериев определения степени тяжести вреда, причиненного здоровью человека : приказ Минздравсоцразвития РФ от 24.04.2008 № 194н (ред. от 18.01.2012) // Российская газета. – 2008

– № 188 .

15. Об утверждении Порядка организации и производства судебномедицинских экспертиз в государственных судебно-экспертных учреждениях Российской Федерации : приказ Минздравсоцразвития РФ от 12.05.2010 № 346н // Российская газета. – 2010. – № 186 .

16. Об установлении юрисдикции специализированных следственных органов Следственного комитета Российской Федерации [Электронный ресурс] : приказ Следственного комитета РФ от 15.01.2011 № 4 // СПС «КонсультантПлюс». (Документ опубликован не был) .

17. Об утверждении Порядка оказания экстренной психологической помощи пострадавшему населению в зонах чрезвычайных ситуаций и при пожарах : приказ МЧС РФ от 20.09.2011 № 525 // Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти. – 2011. – № 47 .

18. О Порядке оказания экстренной психологической помощи пострадавшему населению в зонах чрезвычайных ситуаций и при пожарах [Электронный ресурс] : межведомственная инструкция, утв. Правительственной комиссией по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций и обеспечению пожарной безопасности, протокол от 19.12.2012 № 9 // СПС «КонсультантПлюс». (Документ опубликован не был) .

19. Об утверждении Порядка проведения судебно-психиатрической экспертизы : приказ Минздрава России от 12.01.2017 № 3н // Российская газета. – 2017. – № 56 .

<

–  –  –

20. Обобщение Восточно-Сибирского следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации результатов работы за 2010–2013 гг. по расследованию преступлений, связанных с авиационными происшествиями .

21. Учебное дело по факту катастрофы самолета Ту-154М б/н 85656 в районе с. Мамоны Иркутского района 3 января 1994 г. // Восточно-Сибирская транспортная прокуратура, 2016 .

22. Уголовное дело № 651220 по факту катастрофы самолета А-310 авиакомпании «Сибирь» в аэропорту г. Иркутска 09.07.2006 // ВосточноСибирское следственное управление на транспорте Следственного комитета РФ, 2017 .

23. Уголовное дело № 951201 по признакам преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263 УК РФ, по факту крушения в Иркутском районе Иркутской области 10.05.2009 вертолета «Bell-407» (регистрационный номер RAсерийный номер 53691) // Восточно-Сибирское следственное управление на транспорте Следственного комитета РФ, 2017 .

24. Уголовное дело № 120215 по признакам преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263 УК РФ, по факту произошедшей 12.09.2012 катастрофы самолета Ан-28 бортовой номер RA-28715 // Дальневосточное следственное управление на транспорте Следственного комитета РФ, 2017 .

25. Уголовное дело № 660221 по факту произошедшей 01.07.2016 катастрофы самолета Ил-76ТД, бортовой номер RA-76840, ФГБУ «Аварийноспасательная компания МЧС России» // Восточно-Сибирское следственное управление на транспорте Следственного комитета Российской Федерации, 2017 .

Монографии, учебники, учебные пособия, комментарии, методические рекомендации

26. Аксенов Р. Г. Криминалистическое обеспечение расследования налоговых преступлений : монография / Р. Г. Аксенов. – Тюмень : Тюмен .

юрид. ин-т МВД России, 2007. – 173 с .

27. Аксенов Р. Г. Криминалистическое обеспечение расследования криминальных банкротств : учеб. пособие / Р. Г. Аксенов, С. Р. Акимов. – Тюмень : Академия, 2006. – 234 с .

28. Антонян Ю. М. Личность преступника. Криминологопсихологическое исследование : монография / Ю. М. Антонян, В. Е. Эминов. – М. : Норма, Инфра-М, 2015. – 368 с .

29. Антонян Ю. М. Психология преступника и расследования преступлений / Ю. М. Антонян, М. И. Еникеев, В. Е. Эминов. – М. : Юристъ, 1996. – 336 с .

30. Баев О. Я. Тактика следственных действий : учеб. пособие / О. Я. Баев. – М. : Юрлитинформ, 2013. – 456 с .

31. Белкин А. Р. Теория доказывания в уголовном судопроизводстве / А. Р. Белкин. – М. : Норма, 2007. – 528 с .

32. Белкин Р. С. Криминалистика: проблемы, тенденции, перспективы .

От теории — к практике / Р. С. Белкин. – М. : Юрид. лит., 1988. – 304 с .

33. Белкин Р. С. Курс криминалистики : в 3 т. / Р. С. Белкин. – М. :

Юристъ, 1997. – Т. 2 : Частные криминалистические теории. – 464 с .

34. Белкин Р. С. Курс криминалистики : в 3 т. / Р.С. Белкин. – М. :

Юристъ, 1997. – Т. 3 : Криминалистические средства, приемы и рекомендации. – 480 с .

35. Белкин Р. С. Курс криминалистики : учеб. пособие для вузов / Р. С .

Белкин. – М. : ЮНИТИ-ДАНА, Закон и право, 2001. – 837 с .

36. Большая Советская Энциклопедия : в 30 т. / гл. ред. А. М. Прохоров. – М. : Советская энциклопедия, 1974. – Т. 18 : Никко – Отолиты. – 632 с .

37. Большой академический словарь русского языка / гл. ред .

А. С. Герд. – М. : СПб : Наука, 2010. – Т. 14 : Опора – Открыть. – 656 с .

38. Бурыка Д. А. Проблемы организации и тактики предъявления для опознания / Д. А. Бурыка. – М.: Юрлитинформ, 2007. – 240 с .

39. Васильев В. Л. Юридическая психология : учебник для вузов / В. Л. Васильев. – СПб. : Питер, 2009. – 608 с .

40. Гармаев Ю. П. Использование следователем норм об особом порядке судебного разбирательства (гл. 40 УПК РФ) : монография / Ю. П. Гармаев, Е. И. Попова. – Новосибирск : Альфа-Порте, 2016. – 235 с .

41. Гинзбург А. Я. Опознание в следственной, оперативно-розыскной и экспертной практике : учебно-практ. пособие / А. Я. Гинзбург; под ред .

Р. С. Белкина. – М., 1996. – 122 с .

42. Драпкин Л. Я. Криминалистика : учебник / Л. Я Драпкин, В. Н. Карагодин. – М. : Проспект, 2008. – 663 с .

43. Дулов А. В. Тактические операции при расследовании преступлений / А. В. Дулов. – Минск : Белорус. ун-т, 1979. – 186 с .

44. Еникеев М. И. Психологический энциклопедический словарь / М. И. Еникеев. – М. : Проспект, 2010. – 560 с .

45. Зуйков Г. Г. Поиск преступников по признакам способов совершения преступления : учеб. пособие / Г. Г. Зуйков. – М. : НИиРИО ВШ МВД СССР, 1970. – 191 с .

46. Ищенко Е. П. О криминалистике и не только: избранные труды / Е. П. Ищенко. – М. : Проспект, 2016. – 384 с .

47. Кирсанов З. И. Система общей теории криминалистики : научнометод. пособие / З. И. Кирсанов. – М. : Изд-во Акад. МВД России, 1992. – 172 с .

48. Клюев А. В. Методические рекомендации по оценке позы и рабочих действий экипажа вертолетов гражданской авиации при авиационных происшествиях / А. В. Клюев, В. Н. Артемов ; отв. ред. Л. А. Помогайло. – М. : ГосНИИ ГА, 1984. – 32 с .

49. Колотушкин С. М. Взрывные устройства и следы их применения :

учебник / С. М. Колотушкин, В. А. Федоренко. – Волгоград : ВА МВД России, 2004. – 296 с .

50. Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации / под общ. ред. Ю. И. Скуратова, В. М. Лебедева. – М. : НОРМА, НОРМА– ИНФРА-М, 2001. – 896 с .

51. Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации. Расширенный уголовно-правовой анализ / под общ. ред. В. В. Мозякова. – М. :

Экзамен, 2004. – 912 с .

52. Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации / Ю. В. Грачева [и др.]; отв. ред А. И. Рарог. – М. : Проспект, 2013. – 888 с .

53. Коробеев А. И. Транспортные преступления / А. И. Коробеев. – СПб. : Юридический центр Пресс, 2003. – 406 с .

54. Корма В. Д. Основы расследования происшествий, связанных с техногенными источниками повышенной опасности / В. Д. Корма; под ред .

Е. П. Ищенко. – М. : Юрлитинформ, 2007. – 192 с .

55. Корма В. Д. Причинно-следственная связь как объект криминалистического исследования / В. Д. Корма, В. А. Образцов. – М. : Юрлитинформ, 2009. – 168 с .

56. Коченов М. М. Судебно-психологическая экспертиза: теория и практика. Избранные труды / М. М. Коченов. – М. : Генезис, 2010. – 352 с .

57. Криминалистика : учебник : в 3 т. / Т. В. Аверьянова [и др.]; под ред. Р. С. Белкина, В. Г. Коломацкого. – М. : Изд-во Акад. МВД России, 1995. – Т. 1 : История, общая и частные теории. – 280 с .

58. Криминалистика : учебник для студентов вузов / под ред. А. Ф. Волынского, В. П. Лаврова. – М. : ЮНИТИ-ДАНА; Закон и право, 2008. – 943 с .

59. Криминалистика : учебник / под ред. В. А. Образцова. – М. :

Юристъ, 2002. – 735 с .

60. Криминалистика : учебник / Т. В. Аверьянова [и др.]. – М. : Норма, 2008. – 944 с .

61. Криминалистика XXI века: стратегия и тактика развития : коллективная монография / отв. ред. Е. П. Ищенко. – М. : Проспект, 2016. – 208 с .

62. Криминалистическое обеспечение деятельности криминальной милиции и органов предварительного расследования : учебник / Т. В. Аверьянова [и др.]; под ред. Т. В. Аверьяновой, Р. С. Белкина. – М. : Новый Юрист, 1997. – 400 с .

63. Криминалистическое обеспечение предварительного расследования : учеб. пособие для вузов / В. А. Адамова [и др.]; под ред. В. А. Образцова. – М. : Высш. шк., 1992. – 351 с .

64. Криминалистическое обеспечение раскрытия и расследования корыстно-насильственных преступлений. Спецкурс лекций : учеб. пособие для вузов / под ред. В. П. Лаврова. – М. : Закон и право, ЮНИТИ-ДАНА, 2003. – 126 с .

65. Маликов С. В. Руководство по военно-полевой криминалистике / С. В. Маликов, А. Н. Савенков. – М., 2011. – 656 с .

66. Малинин В. Г. Методика расследования происшествий на железнодорожном и авиатранспорте / В. Г. Малинин, В. М. Федоров, К. А. Шамраев;

под общ. ред. В. А. Морозова. – М. : ИНФРА-М, 2001. – 158 с .

67. Меретуков Г. М. Экспертно-криминалистическое обеспечение деятельности органов внутренних дел России : учеб. пособие / Г. М. Меретуков, С. А. Данильян, Ф. В. Гусев; под ред. Е. П. Ищенко. – М. : Юрлитинформ, 2009. – 96 с .

68. Михайлова Ю. Н., Степанов В. В. Научные и правовые основы тактики предъявления для опознания при расследовании преступлений : монография / Ю. Н. Михайлова, В. В. Степанов. – Саратов : ГОУ ВПО «Саратовская государственная академия права», 2003. – 168 с .

69. Моисеева Т. Ф. Основы судебно-экспертной деятельности : конспект лекций / Т. Ф. Моисеева. – М.: РГУП, 2016. – 190 с .

70. Мулкиджанов И. К. Расследование авиационных происшествий / И. К. Мулкиджанов, В. Д. Кофман, А. А. Красоткин. – М. : МАИ, 2012. – 228 с .

71. Настольная книга следователя / отв. ред. О. Н. Коршунова, В. С. Шадрин; рук. авт. кол. Н. П. Дудин. – СПб.: Юрид. центр Пресс, 2008. – 908 с .

72. Нуждин А. М. Частная (родовая) криминалистическая теория расследования криминальных банкротств : монография / А. М. Нуждин. – Красноярск, 2006. – 272 с .

73. Образцов В. А. Криминалистика: модели средств и технологий раскрытия преступлений : курс лекций / В. А. Образцов. – М. : Камерон, 2006. – 400 с .

74. Образцов В. А. Криминалистическая психология / В. А. Образцов, С. Н. Богомолова. – М. : Юнити-Дана, Закон и право, 2002. – 447 с .

75. Ожегов С. И. Толковый словарь русского языка / С. И. Ожегов; под ред. Л. И. Скворцова. – М. : Оникс; Мир и Образование, 2010. – 736 с .

76. Онучин А. П. Проблемы расследования дорожно-транспортных происшествий с учетом ситуационных факторов / А. П. Онучин. – Свердловск : Урал. ун-т, 1987. – 186 с .

77. Орлов Ю. К. Судебная экспертиза как средство доказывания в уголовном судопроизводстве / Ю. К. Орлов. – М. : Институт повышения квалификации Российского федерального центра судебной экспертизы, 2005. – 264 с .

78. Осмотр места происшествия : практ. пособие / под ред .

А. И. Дворкина. – М. : Юристъ, 2000. – 336 с .

79. Особенности осмотра места происшествия при расследовании авиационных происшествий : метод. пособие, подготовленное Уральским следственным управлением на транспорте Следственного комитета Российской Федерации. – Екатеринбург, 2014. – 126 с .

80. Особенности осмотра места авиационного происшествия : метод .

рекомендации, подготовленные Генеральной прокуратурой РФ от 20 апр .

2007. – 10 с .

81. Особенности расследования авиационных катастроф : информационно-методический сборник, подготовленный Отделом криминалистики Западно-Сибирского следственного управления на транспорте. – Новосибирск, 2010. – 92 с .

82. Особенности расследования авиационных происшествий в гражданской авиации : информационно-методическое письмо / В. Е. Эминов [и др.]. – М., 1974. – 32 с .

83. Пантелеев И. Ф. Расследование и профилактика взрывов, пожаров, крушений и авиапроисшествий / И. Ф. Пантелеев. – М. : Юрид. лит., 1975. – 207 с .

84. Пашинян Г. А. Судебно-медицинская экспертиза при крупномасштабных катастрофах / Г. А. Пашинян, Е. С. Тучик. – М. : ПАН,1994. – 136 с .

85. Петелин Б. Я. Осмотр места летного происшествия : учеб. пособие / Б. Я. Петелин, В. П. Серегин. – М. : Воен.-полит. Краснознам. акад. им. В. И .

Ленина. ВПА. Кафедра криминалистики, 1973. – 24 с .

86. Пикуров Н. И. Комментарий к судебной практике квалификации преступлений на примере норм с бланкетными диспозициями / Н. И. Пикуров. – М. : Юрайт, 2009. – 488 с .

87. Прокурорский надзор за исполнением законодательства на транспорте и в таможенной сфере : сборник метод. материалов / под общ. ред .

А. Э. Буксмана – М. : Генеральная прокуратура Российской Федерации, Академия Генеральной прокуратуры Российской Федерации, 2011. – 368 с .

88. Расследование авиационных происшествий : метод. рекомендации, подготовленные Главным управлением криминалистики Следственного комитета при прокуратуре РФ. – М., 2009. – 37 с .

89. Расследование и предупреждение авиационных происшествий / В. Е. Эминов [и др.]; отв. ред. Н. В. Жогин. – М. : ВИППП, 1977. – 222 с .

90. Расследование и предупреждение дорожно-транспортных происшествий, крушений железнодорожного транспорта и авиационных катастроф :

научно-практ. пособие / Е. П. Ищенко [и др.]. – М. : Юрлитинформ, 2014. – 224 с .

91. Ратинов А. Р. Судебная психология для следователей / А. Р. Ратинов. – М. : Юрлитинформ, 2001. – 352 с .

92. Розенблит С. Я. Расследование летных происшествий в легкомоторной авиации : Методическое пособие для следователей / С. Я. Розенблит .

– М. : Всесоюзный научно-исследовательский институт криминалистики прокуратуры СССР, 1963. – 125 с .

93. Российское уголовное право : учебник : в 2 т. / Г. Н. Борзенков [и др.]; под ред. Л. В. Иногамовой-Хегай, В. С. Комиссарова, А. И. Рарога. – М. : ТК Велби, Проспект, 2006. – Т. 2 : Особенная часть. – 656 с .

94. Россинская Е. Р. Криминалистика : курс лекций / Е. Р. Россинская. – М. : НОРМА, 2003. – 432 с .

95. Россинская Е. Р. Судебная экспертиза в гражданском, арбитражном, административном и уголовном процессе / Е. Р. Россинская. – М. : Норма, 2005. – 656 с .

96. Россинская Е. Р. Теория судебной экспертизы : учебник / Е. Р. Россинская, Е. И. Галяшина, А. М. Зинин; под ред. Е. Р. Россинской. – М. : Норма, 2009. – 384 с .

97. Ряшев В. М. Осмотр места происшествия при расследовании катастроф и аварий на воздушном транспорте : метод. рекомендации / В. М. Ряшев. – Л., 1989. – 19 с .

98. Ряшев В. М. Назначение экспертиз при расследовании катастроф и аварий на воздушном транспорте : метод. рекомендации / В. М. Ряшев. – Л., 1989. – 16 с .

99. Сегай М. Я. Методология судебной идентификации / М. Я. Сегай;

отв. ред. Л. Е. Ароцкер. – Киев : РИО МВД УССР, 1970. – 254 с .

100. Ситковская О. Д. Новые направления судебно-психологической экспертизы : справочное пособие / О. Д. Ситковская, Л. П. Конышева, М. М. Коченов. – М. : Юрлитинформ, 2000. – 160 с .

101. Ситковская О. Д. Уголовный кодекс Российской Федерации : психологический комментарий / О. Д. Ситковская. – М. : Академия Генеральной прокуратуры Российской Федерации; Юридическая фирма «Контракт»; Волтерс Клувер, 2009. – 192 с .

102. Солодун Ю. В. Проблемы комплексной идентификации останков человека при расследовании авиационных катастроф / Ю. В. Солодун, Д. Ю. Яковлев. – Иркутск : ИПКПР ГП РФ, 2004. – 138 с .

103. Справочная книга криминалиста / Е. Н. Викторова [и др.]; отв. ред .

Н. А. Селиванов. – М. : Норма, Инфра-М, 2000. – 727 с .

104. Справочник следователя. Практическая криминалистика: расследование отдельных преступлений : практ. пособие. – Вып. 2 / Э. У. Бабаева [и др.]. – М. : Юрид. лит., 1990. – 592 с .

105. Степаненко Д. А. Криминалистическая идентификация. Понятие .

Принципы. Технологии : монография / Д. А. Степаненко. – Иркутск : Иркутская областная типография № 1 им. В.М. Посохина, 2005. – 256 с .

106. Терехов Ф. М. Расследование летных происшествий : метод. и практ. пособие для следователей / Ф. М. Терехов. – Л. : Прокуратура СССР .

Ин-т усовершенствования следственных работников органов прокуратуры и МВД, 1973. – 72 с .

107. Толковый словарь русского языка : в 4 т. / под ред. Д. Н. Ушакова .

– М. : Государственное издательство иностранных и национальных словарей, 1939. – Т. 3 : П–Ряшка. – 1424 с .

108. Тяжкова И. М. Неосторожные преступления с использованием источников повышенной опасности / И. М. Тяжкова; под ред. В. С. Комиссарова. – СПб. : Юридический центр Пресс, 2002. – 278 с .

109. Уголовное право России. Части Общая и Особенная : учебник для бакалавров / отв. ред. А. И. Рарог. – М. : Проспект, 2017. – 624 с .

110. Уголовное право России. Части Общая и Особенная : учебник / под ред. А. В. Бриллиантова. – М. : Проспект, 2015. – 1184 с .

111. Чучаев А. И. Безопасность железнодорожного, водного и воздушного транспорта. Уголовно-правовые проблемы / А. И. Чучаев; под ред .

Б. В. Здравомыслова. – Саратов : Сарат. ун-т, 1988. – 169 с .

112. Шиканов В. И. Актуальные вопросы уголовного судопроизводства и криминалистики в условиях современного научно-технического прогресса .

На материале процессуальных и криминалистических исследований уголовных дел об убийстве / В. И. Шиканов. – Иркутск : Иркут. ун-т, 1978. – 190 с .

113. Шиканов В. И. Комплексная экспертиза и ее применение при расследовании убийств / В. И. Шиканов. – Иркутск : Вост.-Сиб. кн. из-во, 1976 .

– 230 с .

114. Шиканов В. И. Теоретические основы тактических операций в расследовании преступлений. – Иркутск : Иркут. ун-т, 1983. – 200 с .

115. Шмонин А. В. Методика расследования преступлений : учеб. пособие / А. В. Шмонин. – М. : Юстицинформ, 2006. – 464 с .

116. Эйсман А. А. Заключение эксперта. Структура и научное обоснование / А. А. Эйсман. – М. : Юрид. лит., 1967. – 152 c .

117. Эминов В. Е. Борьба с авиационными происшествиями. Вопросы уголовной ответственности и предупреждения преступных нарушений правил безопасности полетов и эксплуатации воздушного транспорта / В. Е. Эминов. – М. : Всесоюз. ин-т по изуч. причин и разработке мер предупреждения преступности, 1980. – 104 с .

118. Эминов В. Е. Предупреждение авиационных происшествий. Криминологические и уголовно-правовые проблемы : учеб. пособие / В. Е. Эминов. – М. : РИО ВЮЗИ, 1990. – 115 с .

119. Яковлев Д. Ю. Следы биологического происхождения в криминалистике и судебной медицине : монография. – Иркутск : Иркутский юридический институт (филиал) Акад. Ген. прокуратуры Рос. Федерации, 2016. – 123 с .

120. Шурухнов Н. Г. Криминалистика : учебник / Н. Г. Шурухнов. – М. : Эксмо, 2008. – 720 с .

121. Salas E. Human factors in aviation. Second Edition / E. Salas, D. Maurino. – Academic Press, Elsevier, 2010. – 732 p .

122. Wiegmann D. A. A human error approach to aviation accident analysis:

the human factors analysis and classification system / D. A. Wiegmann, S. A. Shappell. – Ashgate Publishing, Ltd., 2003. – 165 p .

Научные статьи, тезисы докладов

123. Агибалов В. Ю. Криминалистическая сущность виртуальных следов / В. Ю. Агибалов // Вестник Воронежского государственного университета. – 2009. – № 2 (7). – С. 350–355 .

124. Айвазова О. В. Криминалистическая характеристика преступлений как систематизированное отражение механизма преступной деятельности:

результаты научной полемики / О. В. Айвазова // Вестник Томского государственного университета. – 2014. – № 389. – С. 153–157 .

125. Алексанян К. А. Идентификация личности неопознанных трупов в морге / К. А. Алексанян // Судебно-медицинская экспертиза. – 2007. – Т. 50. – № 5. – С. 21–24 .

126. Алпатов И. М. Фотографические исследования на месте летного происшествия и их значение в решении задач судебно-медицинской экспертизы / И. М. Алпатов // Судебно-медицинская экспертиза. – 1986. – № 2. – С. 41–43 .

127. Баев О. Я. Следственные ситуации: их тактическая и методическая сущность // Роль и значение деятельности Р.С. Белкина в становлении современной криминалистики. Материалы Международной научной конференции (к 80-летию со дня рождения Р.С. Белкина). – М. : Академия управления МВД РФ, 2002. – С. 107–112 .

128. Балашов А. Н. Некоторые вопросы методики расследования авиационных происшествий / А. Н. Балашов // Вопросы совершенствования деятельности прокуроров-криминалистов (по материалам семинара прокуроровкриминалистов в г. Ленинграде). – М., 1976. – С. 110–117 .

129. Биленко Н. П. Биоритмологические факторы риска безопасности полетов. Хронопрофилактика авиакатастроф / Н. П. Биленко // Пространство и Время. – 2016. – № 1–2 (23–24). – С. 279–282 .

130. Богатырев М. Г. Понятие дорожнотранспортного происшествия .

Особенности осмотра места его совершения и фиксации обстановки на нем / М. Г. Богатырев, Е. Г. Малявко, Н. П. Партала // Вопросы криминалистики и судебной экспертизы : материалы научной конференции. – Душанбе, 1962. – Сб. 2. – С. 342–345 .

131. Болдарян А. А. Значение распределения обязанностей между следователями, экспертами и должностными лицами служебной комиссии на месте осмотра авиационного происшествия / А. А. Болдарян // Военноюридический вестник Приволжского региона : сборник научных трудов. – Вып. 3. – Ч. I / под общ. ред. С. И. Воронова, А. М. Сироты, В. И. Толмосова .

– Самара, 2005. – С. 45–47 .

132. Болдарян А. А. Тактика следственно-экспертных действий на месте авиационного происшествия / А. А. Болдарян // Военно-юридический вестник Приволжского региона : сборник научных трудов. – Вып. 3. – Ч. I / под общ. ред. С. И. Воронова, А. М. Сироты, В. И. Толмосова. – Самара, 2005. – С. 42–45 .

133. Бурыка Д. А., Егорова Е. В. О психологических проблемах и особенностях предъявления трупов для опознания / Д. А. Бурыка, Е. В. Егорова // Юридическая психология. – 2013. – № 4. – С. 20–24 .

134. Волынский А. Ф. Криминалистическое обеспечение раскрытия и расследования преступлений как форма реализации социальных функций криминалистики / А. Ф. Волынский // Юридическая наука и правоохранительная практика. – 2008. – № 3 (6). – С. 64–69 .

135. Гавло В. К. Следственные ситуации как основа организации расследования преступлений / В. К. Гавло // Избранные труды. – Барнаул : Алт .

ун-т, 2011. – С. 578–585 .

136. Гущев М. Е. Доказательственное значение компьютерной сферической фотопанорамы / М. Е. Гущев, Ю. В. Родионов // Российский следователь. – 2014. – № 20. – С. 46–48 .

137. Давлетов А. Р. Особенности производства следственных действий по уголовным делам о крушениях вертолетов / А. Р. Давлетов // Расследование преступлений: проблемы и пути их решения : сборник научнопрактических трудов. – Вып. 2. – М. : Институт повышения квалификации СК России, 2013. – С. 135–141 .

138. Долженко Н. И. Особенности планирования расследования авиапроисшествий / Н. И. Долженко // Вестник криминалистики. – 2005. – № 4 (16). – С. 106–109 .

139. Дулов А. В. О разработке тактических операций при расследовании преступлений / А. В. Дулов // 50 лет Советской прокуратуры и проблемы совершенствования предварительного следствия. – Л., 1972. – С. 23–26 .

140. Елинский В. И. Особенности производства первоначальных следственных действий по уголовным делам об авиационных происшествиях / В. И. Елинский, П. Н. Коткин // Российский следователь. – 2009. – № 19. – С. 2–8 .

141. Елинский В. И. Специфика организации и производства осмотра места авиационного происшествия / В. И. Елинский, П. Н. Коткин // Российский следователь. – 2009. – № 20. – С. 4–10 .

142. Еникеев М. И. Психологическая экспертиза при расследовании авиационных происшествий / М. И. Еникеев, В. Е. Эминов // Актуальные проблемы раскрытия преступлений. Сборник научных трудов. – М., 1985. – С. 51–62 .

143. Жбанков В. А. К вопросу о криминалистическом обеспечении органов дознания и таможенных расследований ГТК Российской Федерации /

В. А. Жбанков // Криминалистическое обеспечение борьбы с преступностью :

инф. бюл. по материалам криминалистических чтений. – М. : Норма, ИнфраМ, 2001. – № 13. – С. 8–11 .

144. Зеленский В. Д. О понятии и содержании организации расследования преступлений / В. Д. Зеленский // Криминологический журнал Байкальского государственного университета экономики и права. – 2015. – Т. 9. – № 4. – C. 734–744 .

145. Зеленский В. Д. О структуре организационного процесса в расследовании преступлений / В. Д. Зеленский // Криминалистическое учение об организации расследования преступлений: формирование и практическая реализация: материалы межвузовского научно-практического семинара «Раскрытие и расследование преступлений: наука, практика, опыт» (г. Москва, 25 марта 2014 г.). – М. : Юрлитинформ, 2014. – С. 27–31 .

146. Зеленский В. Д. Следственная ситуация и организация отдельного расследования / В. Д. Зеленский // Вестник Балтийского федерального университета им. И. Канта. – 2014. – № 9. – С. 89–93 .

147. Иванов И. И. Криминалистическая профилактика преступлений:

методологические основы и отличие от иных подсистем предупреждения преступной деятельности / И. И. Иванов // Вестник криминалистики. – 2014 .

– № 4 (52). – С. 44–57 .

148. Иванов П. Л. Практическое использование молекулярногенетических технологий для решения задач судебно-экспертной идентификации неопознанных останков при чрезвычайных ситуациях с массовыми человеческими жертвами / П. Л. Иванов, Е. В. Щербакова, Ю. И. Пиголкин // Судебно-медицинская экспертиза. – 2004. – Т. 47. – № 5. – С. 31–40 .

149. Идентификация личности по комплексному исследованию особенностей строения зубов и зубных рядов / Г. А. Пашинян [и др.] // Судебномедицинская экспертиза. – 2005. – Т. 48. – № 5. – С. 26–29 .

150. Идентификация неопознанных лиц, погибших при авиакатастрофе самолета «ATR-72» 02.04.2012 г. около г. Тюмени / Н. Р. Вдовина [и др.] // Вестник судебной медицины. – 2013. – № 1. – Т. 2. – С. 45–49 .

151. Исаева Л. Предъявление лиц для опознания / Л. Исаева // Законность. – 2002. – № 10. – С. 17–21 .

152. Ищенко Е. П. ДНК-идентификация: оценка следователем и судом результатов генотипоскопических экспертиз / Е. П. Ищенко, А. А. Морозов // Эксперт-криминалист. – 2015. – № 1. – С. 10–14 .

153. Ищенко Е. П. Современный этап развития российской криминалистики / Е. П. Ищенко // Криминалистические чтения на Байкале – 2015 : материалы Международной научно-практической конференции / отв. ред .

Д. А. Степаненко. – Иркутск : Вост.-Сиб. фил. ФГБОУВО «РГУП», 2015. – С. 57–61 .

154. Карацев К. М. Автомобильные происшествия и меры борьбы с ними / К. М. Карацев // Вопросы государства и права : сборник трудов юридического факультета Казахского государственного университета им .

С. М. Кирова. – Алма-Ата, 1963. – С. 338 –349 .

155. Каретников И. В. Понятие и классификация дорожнотранспортных происшествий / И. В. Каретников // Государство, право и демократия в условиях развитого социалистического общества : тезисы докладов 2-ой научно-теоретической конференции аспирантов (2–4 февраля 1973 г.). – М. : ВЮЗИ, МГУ, 1973. – С. 233 –234 .

156. К вопросу об установлении личности погибших при авиационных катастрофах / С. С. Абрамов [и др.] // Социально-экономические и правовые проблемы Восточно-Сибирского региона на пороге третьего тысячелетия :

материалы научно-практической конференции, 13–17 мая 1998 г. – Иркутск, 1998. – С. 87–90 .

157. Ким Д. В. Следственная ситуация как многомерное явление / Д. В. Ким // Следователь. Федеральное издание. – 2003. – № 9. – С. 33–35 .

158. Китаева В. Н. Актуальные проблемы осмотра места происшествия при расследовании авиакатастроф / В. Н. Китаева, А. А. Митрофанова // Известия Иркутской государственной экономической академии. – 2011. – № 4. – С. 163–166 .

159. Китаева В. Н. Об ошибках при опознании трупа / В. Н. Китаева // Сибирские криминалистические чтения. – 2005. – Вып. 22. – С. 68–74 .

160. Китаева В. Н. Судебно-психологическая экспертиза при расследовании авиакатастрофы / В. Н. Китаева // Российский следователь. – 2004. – № 11. – С. 9–11 .

161. Китаев Н. Значение хронобиологии для криминалистики / Н. Китаев, В. Шапошникова // Законность. – 1997. – № 11. – С. 46–48 .

162. Китаев Н. Использование данных биоритмологии в криминалистике и оперативно-розыскной деятельности / Н. Китаев, В. Шапошникова, Р. Ардашев // Закон и жизнь. – 2012. – № 7. – С. 20–22 .

163. Китаев Н. Н. Некоторые аспекты расследования авиационных происшествий / Н. Н. Китаев, В. Н. Китаева // ГлаголЪ правосудия. – 2016. – № 2 (12). – С. 67–70 .

164. Клюев А. В. Ретроспективная оценка состояния и действий членов экипажа при расследовании авиационных происшествий / А. В. Клюев, В. Н .

Артемов // Судебно-медицинская экспертиза. – 1992. – № 2. – С. 5–19 .

165. Клюев А. В. Установление позы и рабочих действий пилота при авиационных происшествиях / А. В. Клюев, В. Н. Артемов // Судебномедицинская экспертиза. – 1983. – № 3. – С. 11–12 .

166. Колкутин В. В. Значение морально-волевых качеств и психологической устойчивости судебно-медицинских экспертов на месте авиационного происшествия / В. В. Колкутин, А. А. Болдарян // Военно-юридический вестник Приволжского региона : сборник научных трудов. – Вып. 3. – Ч. I / под общ. ред. С. И. Воронова, А. М. Сироты, В. И. Толмосова. – Самара, 2005. – С. 174–176 .

167. Колкутин В. В. Проблемные идентификационные вопросы при чрезвычайных происшествиях с человеческими жертвами / В. В. Колкутин, С. С. Абрамов, В. А. Ляненко // Судебно-медицинская экспертиза. – 2005. – Т. 48. – № 6. – С. 16–20 .

168. Комиссаров В. И. Обстоятельства, подлежащие установлению и доказыванию, при злоупотреблении должностными полномочиями, совершаемом должностными лицами пограничных органов / В. И. Комиссаров, П. А .

Холопов // Российский следователь. – 2014. – № 9. – С. 10–13 .

169. Корма В. Д. Криминалистическая трактовка происшествия техногенного характера / В. Д. Корма // Lex Russica. Научные труды МГЮА. – 2006. – № 2. – С. 378–389 .

170. Корма В. Д. Криминалистическая трактовка транспортного происшествия, его содержания и структуры / В. Д. Корма // Транспортное право .

– 2006. – № 4. – С. 43–45 .

171. Корма В. Д. Методико-криминалистические основы установления причин общественно опасных происшествий техногенного характера / В. Д. Корма, Э. М. Курмансеитова, М. М. Яковлев // Lex Russica. Научные труды МГЮА. – 2007. – № 4. – С. 740–747 .

172. Кравец И. П. Правовое обеспечение взаимодействия следователя со служебной комиссией при расследовании авиационных происшествий / И .

П. Кравец // Пробелы в российском законодательстве. – 2016. – № 1. – С. 73– 76 .

173. Крылова Н. В. Юристы и психологи за круглым столом / Н. В .

Крылова // Психологический журнал. – Т. 4. – 1983. – № 4. – С. 101–106 .

174. Куемжиева С. А. О понятии и содержании групповой методики расследования преступлений / С. А. Куемжиева // Всероссийский криминологический журнал. – 2017. – Т. 11. – № 2. – С. 398–407 .

175. Кульмашев Ф. К. Проблемы криминалистического исследования автотранспортного средства как места происшествия / Ф. К. Кульмашев // Lex Russica. Научные труды МГЮА. – 2006. – № 5. – С. 988–999 .

176. Кустов А. М. Криминалистически значимая информация о механизме совершенного преступления / А. М. Кустов // Вестник криминалистики. – 2015. – № 3 (55). – С. 13–20 .

177. Лебеденко И. Ю. Возможность использования аномалий зубных рядов для идентификации личности / И. Ю. Лебеденко, Г. А. Пашинян, М. А .

Дзаурова // Судебно-медицинская экспертиза. – 2004. – Т. 47. – № 1. – С. 32– 36 .

178. Маландин И. Г. О классификации дорожно-транспортных происшествий / И. Г. Маландин // Сборник научных трудов. – Вып. 3. – Саратов :

Кн. изд-во, 1961. – С. 271–278 .

179. Маслов И. В. Применение технических средств фиксации осмотра места происшествия, производимого без участия понятых / И. В. Маслов, С. А. Шапков // Уголовный процесс. – 2014. – № 1. – С. 22–29 .

180. Мещеряков В. А. Цифровые (виртуальные) следы в криминалистике и уголовном процессе / В. А. Мещеряков // Воронежские криминалистические чтения : сборник научных трудов. – Воронеж : Воронеж. гос. ун-т, 2008. – Вып. 9. – С. 221–232 .

181. Митрофанова А. А. Значение морально-волевых и психофизиологических качеств следователей, участвующих в осмотре места авиационного происшествия / А. А. Митрофанова // Сибирские уголовно-процессуальные и криминалистические чтения. – 2016. – Вып. 5 (13). – С. 91–97 .

182. Митрофанова А. А. О криминалистической трактовке понятия «авиационного происшествия» / А. А. Митрофанова // Российский следователь. – 2017. – № 5. – С. 16–19 .

183. Митрофанова А. А. Особенности осмотра места авиакатастрофы /

А. А. Митрофанова // Актуальные проблемы современного права, государства и экономики : межвузовская студенческая научно-практическая конференция, Санкт-Петербург, 23 апреля 2011 г. : тезисы выступлений. – СПб. :

Санкт-Петербургский юридический институт (филиал) Академии Генеральной прокуратуры Российской Федерации, 2011. – С. 220–224 .

184. Митрофанова А. А. Судебно-медицинская экспертиза по уголовным делам об авиационных происшествиях: некоторые актуальные вопросы / А. А. Митрофанова // Эксперт-криминалист. – 2016. – № 3. – С. 15–17 .

185. Митрофанова А. А. Тактические особенности осмотра места авиационного происшествия / А. А. Митрофанова // Сибирские уголовнопроцессуальные и криминалистические чтения. – 2016. – Вып. 1 (9). – С. 95– 105 .

186. Митрофанова А. А. Тактические особенности предъявления для опознания при расследовании авиационных происшествий / А. А. Митрофанова // Российский следователь. – 2016. – № 7. – С. 3–8 .

187. Неупокоева И. А. Некоторые особенности осмотра места авиационного происшествия / И. А. Неупокоева // Законодательство и практика. – 2014. – № 2. – С. 34–36 .

188. Об установлении личности погибших при авиационных катастрофах / С. С. Абрамов [и др.] // Судебно-медицинская экспертиза. – 1999. – Т .

42. – № 2. – С. 3–4 .

189. Порохова А. П. Особенности осмотра места происшествия, связанного с авиакатастрофой / А. П. Порохова // Бизнес в законе. Экономикоюридический журнал. – 2008. – № 4. – С. 68–70 .

190. Проблемы организации идентификации личности при массовом поступлении погибших на примере авиакатастроф пассажирских самолетов ТУ-154-М и AIRBUS-А310 / А. В. Волков [и др.] // Судебно-медицинская экспертиза. – 2008. – Т. 51. – № 5. – С. 7–12 .

191. Проскурин В. Н. Методологические аспекты судебно-медицинской идентификации погибших при авиационных катастрофах / В. Н. Проскурин, Ю. С. Исаев // Актуальные вопросы судебной медицины и экспертной практики на современном этапе / под ред. В. А. Клевно. – М., 2006. – С. 197–199 .

192. Протасевич А. А. Распознавание в методике расследования / А. А. Протасевич // Проблемы криминалистического распознавания : материалы Всероссийской научно-практической конференции, 23 апреля 1999 г. – Москва–Иркутск : ИГЭА, 1999. – С. 40–45 .

193. Рассказов В. М. Методика расследования нарушений правил полетов или подготовки к ним / В. М. Рассказов // Следственная практика. – 2009. – Вып. 179. – С. 158–167 .

194. Романова Е. С. К вопросу о понятии криминалистического обеспечения расследования преступлений / Е. С. Романова // Российский юридический журнал. – 2010. – № 6. – С. 88–94 .

195. Сафонов А. А. Специфика организации и производства осмотра места авиационного происшествия / А. А. Сафонов, С. М. Колотушкин // Проблемы раскрытия и расследования преступлений : сборник материалов межвузовского «круглого стола» 22 октября 2010 г. – Хабаровск, 2011. – С. 123–132 .

196. Светочев В. А. Понятие и сущность процессуальнокриминалистической программы / В. А. Светочев // Вестник калининградского филиала Санкт-Петербургского университета МВД России. – 2015. – № 1 (39). – С. 26–29 .

197. Степаненко Д. А. Алгоритмизация поисково-познавательной деятельности лица, ведущего расследование: основания, возможности, проблемы / Д. А. Степаненко // Российский следователь. – 2016. – № 10. – С. 3–7 .

198. Степаненко Д. А. К вопросу о поисково-познавательном «инструментарии» следователя / Д. А. Степаненко // Российское правосудие. – 2012 .

– № 7 (75). – С. 92–99 .

199. Степаненко Д. А. Место происшествия как системное образование и объект криминалистического исследования / Д. А. Степаненко // Противодействие организованной преступности: уголовно-процессуальные и криминалистические аспекты борьбы с торговлей людьми, незаконным оборотом наркотиков и оружия, экологическими преступлениями : материалы международной конференции, посвященной 10-летию кафедры уголовного процесса, криминалистики и правовой информатики РГУ им. И. Канта / под ред .

Т. С. Волчецкой. – Калининград: РГУ им. И. Канта, 2008. – С. 137–144 .

200. Степаненко Д. А. Семиотика и процессуальные аспекты сукцессивного и симультанного опознания в уголовном судопроизводстве / Д. А .

Степаненко // Проблемы криминалистического распознавания : материалы Всероссийской научно-практической конференции, 23 апреля 1999 г. – Москва–Иркутск : ИГЭА, 1999. – С. 84–88 .

201. Степаненко Д. А. Тактическая операция «опознание»: технологический аспект / Д. А. Степаненко // Криминалистика: вчера, сегодня, завтра :

сборник научных трудов. – Иркутск : ФГКОУ ВПО «ВСИ МВД России», 2013. – С. 127–138 .

202. Степаненко Д. А. Формы и методы взаимодействия следственных органов с комиссией Межгосударственного авиационного комитета при расследовании авиационных происшествий / Д. А. Степаненко, А. А. Митрофанова // Российская юстиция. – 2017. – № 8. – С. 62–65 .

203. Судебно-медицинская экспертиза жертв авиакатастрофы А-310 (Иркутск, 2006) / В. А. Клевно [и др.]. // Актуальные вопросы судебной медицины и экспертной практики на современном этапе : сборник пленарных и стендовых докладов Всероссийской научно-практической конференции с международным участием, посвященной 75-летию Российского центра судебно-медицинской экспертизы (17-20 октября 2006 г., Москва). – М. :

РИО ФГУ «РЦСМЭ Росздрава», 2007. – С. 142–145 .

204. Терентьев К. Н. Неосторожные преступления на воздушном транспорте и роль специальных знаний при их предупреждении и расследовании / К. Н. Терентьев // Закономерности преступности, стратегия борьбы и закон. – М. : Криминолог. Ассоц., 2001. – С. 290–295 .

205. Токманцев Д. В. Понятие невиновного причинения вреда в результате нарушения правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного и водного транспорта / Д. В. Токманцев // Уголовное право на рубеже тысячелетий : материалы региональной научнопрактической конференции (21 ноября 2007 г.). – Тюмень : Тюм. юрид. ин-т МВД России, 2008. – С. 25–28 .

206. Токманцев Д. В. Форма вины и мотивы нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспорта (ст. 263 УК РФ) / Д. В. Токманцев // Журнал российского права. – 2016. – № 3. – С. 115–122 .

207. Токманцев Д. Признаки субъекта преступления, предусмотренного ст. 263 УК РФ / Д. Токманцев // Уголовное право. – 2015. – № 3. – С. 61–68 .

208. Федотов В. И. Особенности осмотра места происшествия при расследовании авиакатастроф, связанных с падением воздушного судна на водную поверхность / В. И. Федотов // Вестник криминалистики. – 2007. – Вып. 3 (23). – С. 26–28 .

209. Шапков С. А. Особенности тактики производства осмотра места происшествия с применением компьютерной сферической панорамы / С. А. Шапков // Актуальные проблемы уголовного процесса и криминалистики в деятельности сотрудников ОВД и УИС : материалы научнопрактической конференции, Владимир, 18 марта 2010 г. – Владимир : ВЮИ ФСИН России, 2010. – С. 231–242 .

210. Шукова Н. В. Судебно-экспертная идентификация диктора по делам об авиационных происшествиях и инцидентах / Н. В. Шукова // Материалы VI Международной научно-практической конференции «Теория и практика судебной экспертизы в современных условиях», посвященной памяти заслуженного юриста РФ, доктора юридических наук, профессора Юрия Кузьмича Орлова (г. Москва, 19–20 января 2017 г.). – М. : Проспект, 2017. – С. 622–627 .

211. Шурухнов Н. Г. Технико-криминалистическое обеспечение расследования преступлений / Н. Г. Шурухнов // Социальные и гуманитарные науки на Дальнем Востоке. – 2014. – № 1 (41). – С. 166–171 .

212. Эминов В. Е. Криминалистическая характеристика преступных нарушений правил безопасности полетов и эксплуатации воздушного транспорта / В. Е. Эминов // Сборник научных трудов ВЮЗИ. Актуальные проблемы раскрытия преступлений. – М. : РИО ВЮЗИ, 1985. – С. 39–50 .

213. Эминов В. Е. Особенности роли личности в механизме преступных нарушений правил безопасности полетов / В. Е. Эминов // Личность преступников и индивидуальное воздействие на них : сборник научных трудов. – М. : ВНИИ МВД СССР, 1989. – С. 38–45 .

214. Эминов В. Е. Предупреждение транспортных происшествий / В. Е .

Эминов // Союз криминалистов и криминологов. – 2013. – № 1. – С. 146–153 .

215. Эминов В. Е. Причины и предупреждение транспортных происшествий / В. Е. Эминов // Российской криминологический взгляд. – 2013. – № 3 .

– С. 304 –311 .

216. Эминов В. Е. Следственные ситуации по делам об авиационных происшествиях и их воздействие на формирование версий и планирование расследования / В. Е. Эминов // Современные проблемы расследования и предупреждения преступлений : сборник научных трудов. – М., 1987. – С. 104–118 .

217. Эминов В. Е. Соотношение процессуального и служебного расследования при построении методики предварительного следствия / В. Е. Эминов // Методика расследования преступлений. Общие положения : материалы научно-практической конференции (г. Одесса, ноябрь 1976 г.) – М., 1976. – С. 49–55 .

218. Юрьев С. С. Расследование авиапроисшествий в аспекте взаимосвязи уголовно-процессуального и воздушного законодательства / С. С. Юрьев // Транспортное право. – 2016. – № 2. – С. 20–23 .

219. Яблоков Н. П. Криминалистическая характеристика преступления и типичные следственные ситуации как важные факторы разработки методики преступлений / Н. П. Яблоков // Вопросы борьбы с преступностью. – 1979 .

– № 30. – С. 110–122 .

220. Яковлев Д. Ю. Идентификация останков человека методом иммуноферментного анализа макроглобулинов крови / Д. Ю. Яковлев // Эксперткриминалист. – 2016. – № 4. – С. 19–22 .

221. Яковлев Д. Ю. К вопросу о механизме образования следов биологического происхождения при авиационной катастрофе / Д. Ю. Яковлев // Проблемы совершенствования прокурорского надзора : сборник статей. – Иркутск : Иркутский юридический институт (филиал) Акад. Ген. прокуратуры Рос. Федерации, 2015. – Вып. 12. – С. 160 –163 .

Диссертации и авторефераты диссертаций

222. Балашов Д. Н. Методика расследования преступных нарушений правил полетов или подготовки к ним в Вооруженных Силах РФ : дис. … канд. юрид. наук : 20.02.03 / Д. Н. Балашов. – М., 2000. – 218 с .

223. Белавин А. В. Собирание доказательственной информации при осмотре мест чрезвычайных происшествий на воздушном и железнодорожном транспорте : дис. … канд. юрид. наук : 12.00.09 / А. В. Белавин. – М., 2001. – 207 с .

224. Волчецкая Т. С. Криминалистическая ситуалогия : дис. … докт .

юрид. наук : 12.00.09 / Т. С. Волчецкая. – М., 1997. – 394 с .

225. Егерев И. М. Тактико-психологические основы предъявления для опознания лиц по признакам внешности : дис. … канд. юрид. наук : 12.00.09 / И. М. Егерев. – Иркутск, 2006. – 209 с .

226. Ким Д. В. Проблемы теории и практики разрешения криминалистических ситуаций в процессе раскрытия, предварительного расследования и судебного рассмотрения уголовных дел : дис. … д-ра юрид. наук :

12.00.09 / Д. В. Ким. – Барнаул, 2009. – 428 с .

227. Князьков А. С. Тактико-криминалистические средства досудебного производства : дис. … д-ра юрид. наук : 12.00.12 / А. С. Князьков. – Томск, 2014. – 507 с .

228. Колесниченко А. Н. Научные и правовые основы расследования отдельных видов преступлений : автореф. дис. … д-ра. юрид. наук : 12.00.09 / А. Н. Колесниченко. –. Харьков, 1967. – 27 с .

229. Коломинов В. В. Расследование мошенничества в сфере компьютерной информации: научно-теоретическая основа и прикладные аспекты первоначального этапа : дис. … канд. юрид. наук : 12.00.12 / В. В. Коломинов. – Иркутск, 2017. – 211 с .

230. Куемжиева Е. Г. Криминалистическое обеспечение расследования фальсификации единого государственного реестра юридических лиц, реестра владельцев ценных бумаг или системы депозитарного учета : дис. … канд .

юрид. наук : 12.00.12 / Е. Г. Куемжиева. – Краснодар, 2016. – 201 с .

231. Махтаев М. Ш. Проблемы криминалистического обеспечения предупреждения преступления : дис. … д-ра юрид. наук : 12.00.09 / М. Ш. Махтаев. – М., 2001. – 472 с .

232. Можаева И. П. Криминалистическое учение об организации расследования преступлений : автореф. дис. … д-ра юрид. наук : 12.00.12 / И. П. Можаева. – М., 2014. – 55 с .

233. Онучин А. П. Проблемы расследования транспортных преступлений с учетом ситуационных факторов : дис.... д-ра юрид. наук : 12.00.09 / А .

П. Онучин. – Свердловск, 1991. – 427 с .

234. Пономаренко Н. Ю. Тактические операции и оперативнотактические комбинации как средства расследования преступлений : дис. … канд. юрид. наук : 12.00.12 / Н. Ю. Пономаренко. – Белгород, 2017. – 255 с .

235. Салаев Б. А. Установление личности трупа в чрезвычайных ситуациях, связанных с массовой гибелью людей : дис. … канд. юрид. наук :

12.00.09 / Б. А. Салаев. – М., 1993. – 251 с .

236. Самолаева Е. Ю. Теория и практика предъявления для опознания людей : дис. … канд. юрид. наук : 12.00.09 / Е. Ю. Самолаева. – М., 2004. – 205 с .

237. Сергеев Л. А. Расследование и предупреждение хищений, совершаемых при производстве строительных работ : автореф. дис. … канд. юрид .

наук : 12.00.09 / Л. А. Сергеев. – М., 1966. – 16 с .

238. Сокол В. Ю. Тактико-криминалистическое обеспечение раскрытия и расследования преступлений. (Методологические и организационные аспекты) : дис. … канд. юрид. наук: 12.00.09 / В. Ю. Сокол. – М., 1998. – 188 c .

239. Степаненко Д. А. Проблемы теории и практики криминалистической идентификации : дис. … д-ра юрид. наук : 12.00.09. – Иркутск, 2006. – 336 с .

240. Трофимов С. В. Уголовно-правовые аспекты ответственности за преступления в сфере безопасности полетов и эксплуатации воздушного транспорта : автореф. дис. … канд. юрид. наук / С. В. Трофимов. – Иркутск, 2002. – 23 с .

241. Яковлев Д. Ю. Комплексная идентификация останков человека при расследовании авиационных катастроф : дис. … канд. юрид. наук :

12.00.09 / Д. Ю. Яковлев. – Иркутск, 2002. – 177 с .

Электронные ресурсы

242. Бедрин Л. М. Авиационная травма : лекция [Электронный ресурс] / Л. М. Бедрин // Избранные лекции по судебной медицине (судебномедицинская травматология). – Ярославль : Ярославск. гос. мед. институт, 1989. – Режим доступа: http://www.forens-med.ru/book.php?id=3312 (24.02.2017) .

243. Бойко А. Как авиадиспетчеры погубили «Фалкон» с французским магнатом под Москвой : Интервью старшего следователя по особо важным делам при Председателе СКР Михаила Гуревича газете «Комсомольская правда» [Электронный ресурс] / А. Бойко // Официальный сайт газеты «Комсомольская правда». – Режим доступа: http://www.kp.ru/daily/26409/ 3283994/ (02.05.2017) .

244. Булатов А. На месте крушения Ан-2 найдены часы: самолет упал в 22:11 [Электронный ресурс] / А. Булатов // Официальный сайт газеты «Комсомольская правда». – Режим доступа: http://www.kp.ru/daily/26073/ 2979462/ (30.03.2017) .

245. Козлова Н. Неподъемная сила : Интервью Председателя Следственного комитета РФ Александра Бастрыкина «Российской газете» / Н .

Козлова [Электронный ресурс] // Российская газета. – Федеральный выпуск .

– 2016. – № 6943 (75). – Режим доступа: https://rg.ru/2016/04/07/bastrykinpredlozhil-peredat-proverku-pilotov-gosudarstvu.html (20.01.2017) .

246. Официальный сайт Межгосударственного авиационного комитета [Электронный ресурс]. – Режим доступа: www.mak-iac.org .

247. Официальный сайт Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий [Электронный ресурс]. – Режим доступа: www.mchs.gov .

ru .

248. Официальный сайт Следственного комитета Российской Федерации [Электронный ресурс]. – Режим доступа: www.sledcom.ru .

249. Руководство по расследованию авиационных происшествий и инцидентов (Doc 9756) : в 4 ч. Международная организация гражданской авиации. – Ч. 1 : Организация и планирование. – Издание первое. – 2000 [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://aviadocs.net/icaodocs/Docs/9756_p1_ cons_ru.pdf (20.01.2017) .

250. Руководство по расследованию авиационных происшествий и инцидентов (Doc 9756) : в 4 ч. Международная организация гражданской авиации. – Ч. 2 : Процедуры и контрольный карты. – Издание первое. – 2012 [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://aviadocs.net/icaodocs/Docs/ 9756_p2_cons_ru.pdf (20.01.2017) .

251. Руководство по расследованию авиационных происшествий и инцидентов (Doc 9756) : в 4 ч. Международная организация гражданской авиации. – Ч. 3 : Расследование. – Предварительное издание (неизданное) [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://aviadocs.net/icaodocs/Docs/9756_p3_ cons_en.pdf (20.01.2017) .

252. Руководство по расследованию авиационных происшествий и инцидентов (Doc 9756) : в 4 ч. Международная организация гражданской авиации. – Ч. 4 : Представление отчетов. – Издание второе. – 2014 [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://aviadocs.net/icaodocs/Docs/9756_p4_cons_ru .

pdf (20.01.2017) .

253. Ячменникова Н. Кто за штурвалом? [Электронный ресурс] / Н. Ячменникова // Российская газета. – Неделя. – 2016. – № 6939 (68). – Режим доступа: https://rg.ru/2016/03/24/god-nazad-proizoshla-aviakatastrofa-a320vo-francuzskih-alpah.html (24.02.2017) .

–  –  –

Ведомственный учет уголовных дел о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта в Следственном комитете Российской Федерации не ведется. Однако имеются сведения о количестве возбужденных следователями Следственного комитета уголовных дел по поступившим сообщениям о преступлениях, предусмотренных статьями 263,

263.1 УК РФ .

09-12

–  –  –

Приложение 13 к Конвенции ИКАО ПРАПИ-98 Авиационное происшествие.

Событие, свя- Авиационное происшествие — событие, занное с использованием воздушного судна, связанное с использованием воздушного которое, в случае пилотируемого воздушного судна, которое имеет место с момента, когда судна, имеет место с момента, когда какое- какое-либо лицо вступило на борт с намерелибо лицо поднимается на борт воздушного нием совершить полет, до момента, когда судна с намерением совершить полет, до мо- все лица, находившиеся на борту с целью мента, когда все находившиеся на борту лица совершения полета, покинули воздушное покинули воздушное судно, или, в случае бес- судно, и в ходе которого:

пилотного воздушного судна, происходит с момента, когда воздушное судно готово стронуться с места с целью совершить полет, до момента его остановки в конце полета и выключения основной силовой установки и в ходе которого:

а) какое-либо лицо получает телесное повре- а) какое-либо лицо получает телесное пождение со смертельным исходом или серьез- вреждение со смертельным исходом в реное телесное повреждение в результате: – зультате нахождения в данном воздушном нахождения в данном воздушном судне; или – судне, за исключением тех случаев, когда непосредственного соприкосновения с какой- телесные повреждения получены вследствие либо частью воздушного судна, включая части, естественных причин, нанесены самому сеотделившиеся от данного воздушного судна; бе либо нанесены другими лицами, или коили – непосредственного воздействия струи гда телесные повреждения нанесены безбигазов реактивного двигателя, за исключением летным пассажирам, скрывающимся вне тех случаев, когда телесные повреждения по- зон, куда обычно открыт доступ пассажирам лучены в результате естественных причин, и членам экипажа;

нанесены самому себе, либо нанесены другими Примечание. Только в целях единообразия лицами, или когда телесные повреждения статистических данных телесное поврежденанесены безбилетным пассажирам, скрываю- ние, в результате которого в течение 30-ти щимся вне зон, куда обычно открыт доступ дней с момента происшествия наступила пассажирам и членам экипажа; или смерть, классифицируется как телесное повреждение со смертельным исходом .

b) воздушное судно получает повреждения или б) воздушное судно получает повреждение происходит разрушение его конструкции, в или происходит разрушение его конструкрезультате чего: ции, в результате чего:

– нарушается прочность конструкции, ухуд- – нарушается прочность конструкции, шаются технические или летные характери- ухудшаются технические или летные харакстики воздушного судна и теристики воздушного судна;

– обычно требуется крупный ремонт или заме- – требуется крупный ремонт или замена пона поврежденного элемента, за исключением врежденного элемента, за исключением:

случаев отказа или повреждения двигателя, случаев отказа или повреждения двигателя, когда повреждены только один двигатель когда поврежден только сам двигатель, его (включая его капоты или вспомогательные аг- капоты или вспомогательные агрегаты, или регаты), воздушные винты, законцовки крыла, повреждены только воздушные винты, неантенны, датчики, лопатки, пневматики, тор- силовые элементы планера, обтекатели, за

–  –  –

с) воздушное судно пропадает без вести или в) воздушное судно пропадает без вести или оказывается в таком месте, где доступ к нему оказывается в таком месте, где доступ к абсолютно невозможен. нему абсолютно невозможен .

Примечание 1. Только в целях единообразия Примечание. Воздушное судно считается статистических данных телесное повреждение, пропавшим без вести, когда были прекрав результате которого в течение 30 дней с мо- щены его официальные поиски и не было мента происшествия наступила смерть, клас- установлено местонахождение воздушного сифицируется ИКАО как телесное поврежде- судна или его обломков. Решение о прекрание со смертельным исходом. щении поиска гражданского воздушного Примечание 2. Воздушное судно считается судна, потерпевшего бедствие, принимает пропавшим без вести, когда были прекращены ФАС России .

официальные поиски и не было установлено местонахождение обломков .

–  –  –

О совершенствовании требований к летным полосам гражданских Аэропорты, аэродромов (вместе с «Нормами годности к эксплуатации в СССР аэродромы гражданских аэродромов (НГЭА СССР)» НГЭА-92) (Письмо Минтранса России от 29.11.1993 № ДВ-156/и) Об утверждении и введении в действие «Руководства по электросветотехническому обеспечению полетов в гражданской авиации РФ»

(РУЭСТОП ГА-95) (Приказ Департамента воздушного транспорта Минтранса РФ от 09.03.1995 № ДВ-20) Об утверждении и введении в действие федеральных авиационных правил «Cертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по аэродромному обеспечению полетов воздушных судов» (Приказ ФСВТ РФ от 06.05.2000 № 121) Об утверждении федеральных авиационных правил «Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по электросветотехническому обеспечению полетов» (Приказ Минтранса РФ от 23.06.2003 № 149) Об утверждении федеральных авиационных правил «Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по обеспечению обслуживания пассажиров, багажа, грузов и почты» (Приказ Минтранса России от 23.06.2003 № 150) Об утверждении нормативных методических документов, регулирующих функционирование и эксплуатацию аэродромов экспериментальной авиации (вместе с «Нормами годности к эксплуатации аэродромов экспериментальной авиации (НГЭА ЭА)», «Руководством по эксплуатационному содержанию аэродромов экспериментальной авиации (РЭСА ЭА)») (Приказ Минпромторга РФ от 30.12.2009 № 1215) Об утверждении федеральных авиационных правил «Требования к посадочным площадкам, расположенным на участке земли или акватории» (Приказ Минтранса РФ от 04.03.2011 № 69) Об утверждении федеральных авиационных правил «Порядок направления владельцем посадочной площадки уведомления о начале, приостановлении или прекращении деятельности на посадочной площадке, используемой при выполнении полетов гражданских воздушных судов, и регистрации в уполномоченном органе в области гражданской авиации» (Приказ Минтранса России от 19.08.2015 № 250) Об утверждении федеральных авиационных правил «Правила государственной регистрации аэродромов гражданской авиации и вертодромов гражданской авиации» (Приказ Минтранса России от 19.08.2015 № 251) Об утверждении федеральных авиационных правил «Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов» (Приказ Минтранса России от 25.08.2015 № 262) Об утверждении федеральных авиационных правил «Требования к операторам аэродромов гражданской авиации. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие операторов аэродромов гражданской авиации требованиям федеральных авиационных правил» (Приказ Минтранса России от 25.09.2015 № 286) Об утверждении Правил государственной регистрации аэродромов

–  –  –

Приложение 9 Результаты экспертного интервьюирования лиц, неоднократно участвовавших в расследовании авиационных происшествий в качестве следователей

1. Сведения о респондентах:

1) Бентхен Эдуард Олегович, 29 лет, образование — высшее юридическое, стаж работы по специальности — 7 лет, место работы — Восточно-Сибирское следственное управление на транспорте Следственного комитета Российской Федерации, должность — следователь по особо важным делам отдела по расследованию особо важных дел, капитан юстиции;

2) Гармаев Юрий Петрович, 46 лет, образование — высшее юридическое, стаж работы по специальности — 12 лет, место работы — Кубанский государственный аграрный университет имени И.Т. Трубилина, должность — профессор кафедры криминалистики, д.ю.н., профессор;

3) Ермаченко Виталий Андреевич, 35 лет, образование высшее юридическое, стаж работы по специальности 13 лет, место работы Восточно-Сибирская транспортная прокуратура, должность старший прокурор отдела по надзору за процессуальной и оперативно-розыскной деятельностью, советник юстиции;

4) Китаев Николай Николаевич, 67 лет, образование — высшее юридическое, стаж работы по специальности — 29 лет, место работы — Иркутский национальный исследовательский технический университет, должность доцент кафедры уголовно-правовых дисциплин, к.ю.н., доцент;

5) Кричигин Андрей Владимирович, 52 года, образование – высшее юридическое, стаж работы по специальности — 21 год, место работы — Восточно-Сибирская транспортная прокуратура, должность — зам. начальника отдела по надзору за процессуальной и оперативно-розыскной деятельностью, старший советник юстиции;

6) Серебренников Олег Юрьевич, 39 лет, образование высшее юридическое, стаж работы по специальности 19 лет, место работы Восточно-Сибирское следственное управление на транспорте Следственного комитета Российской Федерации, должность руководитель отдела криминалистики, полковник юстиции;

7) Чупров Евгений Адольфович, 50 лет, образование — высшее юридическое, стаж работы по специальности — 25 лет, место работы — прокуратура Краснодарского края, должность — зам. прокурора Краснодарского края, старший советник юстиции .

2. Сообщения из каких источников в Вашей практике становились чаще всего поводом для возбуждения уголовных дел о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта? Во всех ли случаях, на Ваш взгляд, проведение предварительных проверочных мероприятий до возбуждения уголовных дел данной категории является обязательным?

Как свидетельствуют ответы опрошенных экспертов, чаще всего поводом для возбуждения уголовных дел о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта становились сообщения об авиационных происшествиях от оперативных служб МВД России на транспорте и МЧС России, первыми прибывших на место происшествия. Данные сообщения оформлялись рапортом следователя об обнаружении признаков преступления. Также респонденты в качестве источников информации об авиапроисшествиях указали сообщения из Росавиации и средства массовой информации, поскольку любое крушение вызывает общественный резонанс .

Большинство опрошенных высказали мнение, что проведение доследственной проверки до возбуждения уголовных дел о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта является обязательным не во всех случаях. Так, например, если произошла авиационная катастрофа, повлекшая человеческие жертвы и разрушение воздушного судна, налицо признаки преступления, предусмотренного ст. 263 УК РФ, и в проведении предварительных проверочных мероприятий нет необходимости. В таком случае следует незамедлительно возбуждать уголовное дело и приступать к производству расследования .

Часть респондентов указали на обязательность проведения предварительных проверочных мероприятий до возбуждения уголовных дел данной категории в связи с необходимостью выявления признаков преступления и принятия решения о возбуждении уголовного дела либо об отказе в его возбуждении .

3. Какие трудности, по Вашему мнению, возникают в ходе поиска и обнаружения доказательств при расследовании преступных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта?

Основными трудностями в ходе поиска и обнаружения доказательств по данной категории дел, по мнению опрошенных экспертов, являются удаленность и труднодоступность места происшествия (падение воздушного судна в тайге, горах или в водоем), значительный разброс фрагментов воздушного судна (ВС), а также последствия взрывов и пожаров после столкновения ВС с землей (в том числе фрагментация и обгорание трупов, уничтожение бортовых самописцев), неблагоприятные погодные условия, противодействие со стороны заинтересованных лиц .

Также были отмечены существенные сложности, связанные с несвоевременным оповещением об авиационном происшествии, необходимостью своевременного прибытия работников правоохранительных органов на место происшествия и обеспечения его надлежащей охраны, удаленностью тех или иных объектов, представляющих интерес для следствия, от места происшествия (к примеру, необходимость проверки качества топлива, которым был заправлен самолет, в месте его вылета, расположенном за тысячи километров от места катастрофы) .

4. Сталкивались ли Вы с противодействием расследованию со стороны лиц, нарушивших правила безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, либо иных заинтересованных лиц. В чем конкретно выражалось данное противодействие?

Подавляющее большинство респондентов сталкивались с противодействием со стороны заинтересованных лиц при расследовании преступных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта. Такое противодействие, как правило, выражалось в сокрытии или уничтожении бортовых самописцев и иных носителей значимой для следствия информации (средств наземного объективного контроля, летной документации и пр.). Кроме того, имели место случаи искажения обстоятельств происшествия во время допросов лиц, причастных к авиационному происшествию. Так, противодействие выражалось в попытках сокрытия фактов не прохождения предрейсовых медицинских осмотров летным составом, ненадлежащего технического обслуживания ВС, заправки топливом ненадлежащего качества, установки контрафактных деталей на ВС, повреждений ВС при транспортировке и др. При допросах свидетели из числа работников воздушного транспорта и специалисты старались выгораживать подозреваемых. Возможно, это было обусловлено тем, что многие сотрудники авиационной сферы связаны так называемым ложно понятым чувством товарищества и братства или корпоративной этикой .

Например, факт противодействия был установлен при расследовании авиакатастрофы в районе аэропорта г. Железногорск-Илимский Иркутской области, когда 18 сентября 1981 г. в воздухе на высоте 400 м столкнулись и упали в тайгу пассажирский самолет Як-40 и вертолет Ми-8. Погибло 40 человек — все, находившиеся в этих воздушных судах. Диспетчер Г., старший диспетчер А. и зам. начальника по управлению воздушным движением Братского объединенного авиаотряда С. при допросах лгали следователям, стараясь уменьшить свою вину, и предоставили следствию фиктивные документы по стажированию Г., принятию у него необходимых зачетов и его допуске к самостоятельной работе. Выяснилось, однако, что Г. прошел обучение в объеме 15 часов, вместо необходимых 280 часов. Противодействие в ходе расследования было преодолено, вина преступников доказана. Иркутский областной суд в 1982 г. осудил С. к 14 годам, А. к 10 годам, Г .

к 6 годам лишения свободы .

Два респондента отметили, что лично не сталкивались с противодействием расследованию по делам о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта. Однако одному из них известен случай противодействия расследованию со стороны членов экипажа ВС, которое выражалось в сокрытии средств объективного контроля .

5. Считаете ли Вы, что следователь, участвующий в расследовании уголовного дела о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, должен обладать специальными знаниями в области эксплуатации и ремонта авиационной техники? Каких специалистов и для участия в каких следственных действиях, на Ваш взгляд, необходимо привлекать при расследовании преступлений указанного вида?

Подавляющее большинство респондентов ответили, что следователю, участвующему в расследовании дел о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, желательно обладать знаниями в области эксплуатации и ремонта авиационной техники, но не обязательно. Кроме этого, респонденты указали, что следователь должен быть знаком с методикой расследования уголовных дел данной категории и нормативной документацией в сфере воздушного транспорта. Для выяснения отдельных вопросов следователи могут пользоваться справочниками, методическими руководствами по проведению расследования преступлений указанного вида .

Расследование преступных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта не может проходить без привлечения специалистов. И в первую очередь, это специалисты, входящие в состав комиссии Межгосударственного авиационного комитета по расследованию авиационного происшествия. В каждом случае к привлечению специалистов необходимо подходить индивидуально, в зависимости от характера происшествия, вида воздушного судна, иных обстоятельств дела. Однако в обязательном порядке к участию в осмотре места происшествия привлекаются специалисты в области авиационной техники, эксперты-криминалисты, в случае гибели людей судебно-медицинские эксперты .

Авиационных специалистов рекомендуется привлекать и к производству допросов, следственных экспериментов, к осмотрам фрагментов воздушных судов, доставленных с места происшествия в иное место (крытый ангар, например) .

6. Какие трудности, по Вашему мнению, возникают при определении обстоятельств, подлежащих установлению и доказыванию по уголовным делам данной категории?

Опрошенные эксперты отметили трудности, связанные с установлением причинноследственной связи между действиями (бездействием) экипажа, наземных служб, диспетчеров и наступившими последствиями. Также определенные затруднения возникают при определении суммы причиненного в результате рассматриваемого вида преступлений ущерба. К примеру, в результате катастрофы самолета Ан-12Б Иркутского авиазавода (Корпорация «Иркут») 26 декабря 2013 г. при заходе на посадку на аэродром Иркутск-2 (Восточный) в г. Иркутске, было повреждено имущество войсковой части, принадлежащее Министерству обороны, и установить точную стоимость указанных предметов (военной техники, складов), с учетом их износа, составляло определенную сложность. Трудоемким является установление личности погибших, на практике в таких случаях имеется необходимость производства геноскопических (геномных, генотипических) экспертиз .

7. В соответствии со ст. 263 УК РФ субъектом данного преступления является лицо, в силу выполняемой работы или занимаемой должности обязанное соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта. При этом мнения ученых разделились. Многие исследователи, считают субъекта преступления специальным и предлагают относить к нему только работников воздушного транспорта, на которых непосредственно возложена обязанность по соблюдению правил безопасности его движения и эксплуатации. Другие ученые полагают, что диспозиция ст. 263 УК РФ не дает для этого никаких оснований и позволяет рассматривать в качестве субъекта преступления как работников воздушного транспорта, так и любых других граждан, фактически выполняющих работу по управлению или эксплуатации авиационной техники .

Каково Ваше мнение по этому поводу?

По мнению большинства респондентов, субъектами преступления, предусмотренного ст. 263 УК РФ, могут являться только работники воздушного транспорта, на которых непосредственно возложена обязанность по соблюдению правил безопасности его движения и эксплуатации. Иные лица, нарушившие указанные правила, должны нести ответственность по другим статьям УК РФ в зависимости от тяжести последствий (например, ст. 109, 118 УК РФ). В то же время по ст. 263 УК РФ несет ответственность работник авиационной сферы, который допустил к управлению ВС данное лицо .

Однако двое респондентов предположили, что субъект указанного преступления общий, т.е. любое лицо, фактически управлявшее авиационной техникой, в результате действий или бездействия которого (т.е. нарушения правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта) произошло авиационное происшествие .

8. Какие основные направления, на Ваш взгляд, должны быть запланированы на первоначальном этапе расследования преступных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта? В рамках каких следственных действий они могут быть реализованы?

Большинство опрошенных экспертов выделили следующие основные направления первоначального этапа расследования преступлений рассматриваемого вида:

– осмотр места авиационного происшествия в целях поиска и фиксации доказательств;

– осмотр места вылета и технического обслуживания ВС, выемка всей документации о ВС, о его последнем техническом обслуживании, о грузе, документации членов экипажа и иных лиц, обеспечивающих безопасность полета, изъятие и направление на исследование проб топлива и т.д.;

– допросы диспетчеров, работников наземных служб аэропорта, свидетелей, обладающих определенной информацией об обстоятельствах авиационного происшествия;

– осмотр и предъявление для опознания трупов, назначение судебно-медицинских экспертиз;

– назначение и производство иных необходимых экспертиз .

9. Считаете ли Вы, что комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) в определенной степени препятствует производству предварительного следствия по уголовным делам о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта? Если да, то в чем конкретно это выражается?

Большинство опрошенных в ходе интервьюирования экспертов указали, что комиссия Межгосударственного авиационного комитета не препятствует производству предварительного следствия по уголовным делам о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта. Однако длительность расследования авиационного происшествия комиссией МАК сказывается на сроках предварительного следствия .

Два респондента отметили, что в определенной степени комиссия МАК препятствует производству следствия по уголовным делам данной категории, поскольку встречаются случаи, когда предметы, имеющие значение для дела перемещаются и хранятся ненадлежащим образом, материалы расследования авиационного происшествия комиссией МАК предоставляются не в полном объеме, а также комиссией затягиваются сроки расследования авиационного происшествия. Кроме того, один респондент не исключает ситуации, что иногда члены комиссии МАК что-то утаивают, не желая нарушать корпоративных интересов авиационной отрасли. Но лично он с такими случаями не сталкивался .

Один респондент не посчитал себя компетентным для ответа на данный вопрос .

10. Считаете ли Вы, что выводы МАК о причинах авиационного происшествия, как специально уполномоченного федерального органа исполнительной власти в области расследования авиационных происшествий с гражданскими воздушными судами, являются обязательными для органов следствия? На Ваш взгляд, существует ли необходимость в обязательном проведении летной авиационно-технической экспертизы после получения результатов расследования авиационного происшествия комиссией МАК?

Опрошенные эксперты единогласно указали, что выводы МАК о причинах авиационного происшествия не могут являться обязательными для органов следствия. Материалы расследования авиационного происшествия приобщаются к уголовному делу в качестве иных документов и подлежат проверке и оценке следователем наряду с другими полученными в ходе следствия доказательствами. Выводы МАК не имеют заранее установленной доказательственной силы. Однако результаты расследования авиационного происшествия комиссией МАК, безусловно, являются важными для следствия .

По мнению большинства респондентов, проведение летной авиационнотехнической экспертизы после получения результатов расследования авиационного происшествия комиссией МАК является обязательным, поскольку выводы МАК касаются только причин происшествия, но не виновных в произошедшем лиц .

Двое респондентов указали, что необходимость летной авиационно-технической экспертизы определяется исходя из конкретных обстоятельства уголовного дела .

11. В чем Вы видите возможности повышения эффективности взаимодействия следственных органов и комиссии МАК при расследовании авиационных происшествий?

Как Вы считаете, в настоящее время существует ли необходимость в разработке нормативно-правового документа, регламентирующего порядок взаимодействия органов предварительного следствия и комиссии по расследованию авиационного происшествия?

По мнению большинства опрошенных экспертов, грамотно налаженное взаимодействие между органами следствия и комиссией МАК оказывает положительное влияние на качество расследования. Возможности повышения эффективности взаимодействия видятся в разработке нормативно-правового документа, регламентирующего порядок взаимодействия органов предварительного следствия и комиссии МАК. Особенно нуждаются в урегулировании вопросы сроков проведения расследования комиссией МАК, которые на данный момент не ограничены (в отличие от сроков следствия), а также вопросы изъятия и хранения предметов с места происшествия, вопросы обмена информацией и материалами расследования по уголовным делам данной категории. Также было отмечено, что фактически закрепленные в ПРАПИ-98 положения относительно взаимодействия правоохранительных органов и комиссии МАК на практике не выполняются .

Двое экспертов ответили, что не видят таких возможностей, поскольку данные вопросы относятся к сфере межгосударственного регулирования и принятие нормативноправовых документов нецелесообразно .

12. Какие трудности, на Ваш взгляд, возникают при назначении и производстве судебных экспертиз в ходе расследования преступлений указанного вида?

Респонденты указали, что основными трудностями при назначении и производстве судебных экспертиз при расследовании преступных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта являются длительные сроки производства летных авиационно-технических экспертиз, высокая стоимость таких экспертизы и отсутствие специализированных государственных экспертных учреждений. Также были отмечены определенные сложности, вызванные достаточно частым обжалованием заключений данных экспертиз стороной защиты, необходимостью назначения повторных экспертиз .

Приложение 10 Результаты экспертного интервьюирования лиц, неоднократно участвовавших в расследовании авиационных происшествий в качестве судебно-медицинских экспертов

1. Сведения о респондентах:

1) Семенов Александр Васильевич, 37 лет, образование – высшее медицинское, стаж работы по специальности — 10 лет, место работы — отдел судебно-медицинской экспертизы трупов Иркутского Областного Бюро судебно-медицинской экспертизы, должность – заведующий;

2) Зайцев Александр Петрович, 58 лет, образование — высшее медицинское, стаж работы по специальности 25 лет, место работы Байкальский государственный университет, должность преподаватель кафедры криминалистики, судебных экспертиз и юридической психологии, к.м.н.;

3) Яковлев Дмитрий Юрьевич, 46 лет, образование — высшее биологическое, стаж экспертной работы — 24 года, доцент кафедры организации и методики уголовного преследования Иркутского юридического института (филиала) Академии Генеральной прокуратуры Российской Федерации, к.ю.н., доцент .

2. Как Вы считаете, во всех ли случаях авиационных катастроф существует необходимость, целесообразность и возможность осмотра трупов на месте происшествия? Поясните, пожалуйста, свой ответ .

Опрошенные эксперты указали, что в подавляющем большинстве случаев осмотр трупов на месте авиационного происшествия с участием судебно-медицинского эксперта необходим (независимо от количества погибших). Исключение могут составлять только ситуации, связанные с труднодоступностью места происшествия и риском для жизни людей. Осмотр трупов дает возможность уже непосредственно на месте происшествия строить следственные версии о причинах катастрофы, с одной стороны, а с другой — зафиксировать комплекс идентификационных признаков для последующего установления личности погибших. Зачастую, при проведении эвакуационно-спасательных мероприятий и последующей транспортировке трупов и их фрагментов в бюро судебно-медицинской экспертизы (бюро СМЭ), этот комплекс утрачивается, что в значительной степени затрудняет проведение идентификации трупного материала .

3. Считаете ли Вы, что перед предъявлением для опознания необходимо проведение судебно-медицинского исследования в целях определения трупов (их фрагментов), пригодных для опознания? Необходимо ли, на Ваш взгляд, проводить медицинскую подготовку трупов (т.е. так называемый «туалет трупа») перед предъявлением для опознания (сопоставление фрагментированных останков, наложение швов на вскрытые полости тела, проведение косметических манипуляций для целей восстановления облика) .

Респонденты отметили, что судебно-медицинские исследования трупов, предваряющие их предъявление для опознания, необходимы и будут направлены, во-первых, на определение пригодных трупов или их фрагментов для опознания, а во-вторых, на фиксацию индивидуальных особенностей (идентификационных признаков). Однако принимать окончательное решение о производстве указанного следственного действия должен только следователь. «Туалет трупа» необходим. После исследования труп должен быть зашит и обмыт, но не более того. Потому что различные манипуляции будут сильно искажать картину. Конечно, не должно быть раскрытых полостей головы, груди, живота. Однако пришивание конечностей, пока точно не установлено, что та или иная конечность принадлежит конкретному трупу, и даже если она располагается на месте происшествия рядом с трупом и совпадает с ним по анатомическим особенностям, неприемлемо .

4. Какие наиболее общие вопросы Вы бы порекомендовали поставить на разрешение судебно-медицинской экспертизы в случаях авиационных происшествий?

Помимо стандартных (причина, время наступления смерти), опрошенные эксперты указали вопросы, направленные на выяснение механизма и последовательности образования повреждений .

5. Какие трудности, по Вашему мнению, возникают в ходе производства судебномедицинской экспертизы трупов при расследовании уголовных дел о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта?

Опрошенные эксперты, прежде всего, отметили трудности, связанные с организационным обеспечением судебно-медицинской экспертизы трупов. Это связано с тем, что в случаях массовой гибели людей при авиакатастрофах, производятся большое количество различных исследований одновременно. Здесь важнейшее значение имеет организация работы: организация приема трупов и их фрагментов, регистрации исследований, направления материала на дополнительные исследования. Определенные трудности возникают в связи с ожиданием результатов генетических исследований, для того чтобы трупы или фрагменты выдать родственникам. Кроме этого, возникает чисто методический вопрос о формировании, составлении и подписании самого заключения экспертизы, когда одно тело может быть исследовано разными экспертами. Зачастую существует ограниченность в сроках исследования и составления заключения экспертизы .

6. Имеются ли в настоящее время трудности в материально-техническом обеспечении судебно-медицинской экспертизы трупов при крупномасштабных авиационных катастрофах? Достаточно ли помещений в бюро СМЭ для производства таких экспертиз?

Как заметили в ходе интервьюирования эксперты, конечно, определенные трудности в материально-техническом обеспечении судебно-медицинской экспертизы трупов при крупномасштабных катастрофах существуют. Они связаны с недостаточностью секционных залов и помещений для хранения трупов в случаях массовой гибели людей, а также с необходимостью приобретения определенной специальной аппаратуры. Однако, учитывая, что в Иркутской области происходило достаточно много крупномасштабных авиационных катастроф и все исследования проводились в морге бюро СМЭ, то можно сделать вывод, что все эти проблемы решаемы. Так, например, для проведения идентификации жертв авиакатастрофы в аэропорту г. Иркутска в 2006 г. был предоставлен рентгенологический аппарат, позволяющий восстанавливать картину зубов, и специалист в данной области выполнял эти работы .

7. Какие трудности, по Вашему мнению, возникают в ходе идентификации личности погибших в результате авиационных катастроф? В теории судебно-медицинской экспертизы выделяет множество методов, применимых в целях идентификации (анатомо-морфологические, гистологические, цитологические, серологические, иммунологические, медико-криминалистические методы, метод «геномной дактилоскопии»). Какие методы, на Ваш взгляд, наиболее достоверны и информативны в случаях авиационных катастроф? А какие, наоборот, малоинформативны?

По мнению респондентов, самая большая сложность, возникающая при идентификации личности погибших, связана с особенностями авиационной травмы (фрагментация трупов, воздействие физических факторов — атмосферное давление, крайние температуры, динамический удар и т.п.). Кроме того, в случаях авиакатастроф не всегда своевременно предоставляются медицинские документы погибших пассажиров и членов экипажа .

Информативность методов в данном случае оценить невозможно. Применение того

Pages:     | 1 | 2 ||

Похожие работы:

«Т О М II В. А. Ж У К О В С К И Й ПОЛНОЕ СОБРАНИЕ СОЧИНЕНИЙ И ПИСЕМ Т О М В Т О Р О Й СТИХОТВОРЕНИЯ 1815-1852 годов * 1. CU M о В. А . ЖУКОВСКИЙ ПОЛНОЕ СОБРАНИЕ СОЧИНЕНИЙ И ПИСЕМ ТОМ ВТОРОЙ СТИХОТВОРЕНИЯ 1815-1852 годов В. А. ЖУКОВСКИЙ ПОЛНОЕ СОБРАНИЕ СОЧИН...»

«Обзор-тестирование Garmin Dakota После смелого эксперимента под названием Colorado и его удачного продолжения – проекта Oregon, компания Garmin порадовала любителей GPS новым портативным навигатором. К тому времени, как Dakota попала ко мне в руки,...»

«A/64/305 Организация Объединенных Наций Генеральная Ассамблея Distr.: General 17 August 2009 Russian Original: English Шестьдесят четвертая сессия Пункт 78(b) предварительной повестки дня * Мировой океан и морское право: обеспечение устойчивого рыболовства, в том числе за счет реализации Сог...»

«B.O.Mapkc ОРТОПЕДИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА (руководство-справочник) МИНСК ИЗДАТЕЛЬСТВО "НАУКА И ТЕХНИКА" 617.04 М25 УДК 617.3-07(031) М а р к с В. О. Ортопедическая диагностика (руководство-справочник). Мн., "Наука и техника", 1978, с. 512. В предлагаемой читателям книге излаг...»

«Программа учебной практики составлена в соответствии с ФГОС СПО по специальности: 40.02.01 Право и организация социального обеспечения, утвержденным Приказом Министерства образования и науки Российской Федерации (от 12 мая 2014 г. N 508). Программа учебной практики разработана: Ляминой Е.С.,...»

«УСЛОВИЯ ОКАЗАНИЯ УСЛУГИ "КОНТРОЛЬ КАДРОВ" (для Абонентов ПАО "МегаФон", являющихся индивидуальными предпринимателями или юридическими лицами) Настоящие условия оказания услуги "Контроль кадров" (далее по тексту Условия) в соответствии со статьей 435 Гражданс...»

«Аносов Александр Викторович СОУЧАСТИЕ НЕСОВЕРШЕННОЛЕТНИХ В ПРЕСТУПЛЕНИЯХ: ОСОБЕННОСТИ УГОЛОВНОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ специальность – 12.00.08: уголовное право и криминология, уголовно-исполнительное право Диссертация на соискание ученой степени кандидата юридических наук Научный руководитель – Заслуженный юрист Российской Фе...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Саратовская государственная юридическая академия" ПРОГ...»

«4 Publication Series No. Охрана надземных убежищ рукокрылых Фердиа Марнелл Примож Пресетник Марнелл Ф., Пресетник П. Охрана надземных убежищ рукокрылых (особенно в зданиях куль­ турного наследия). — 2011. — 52 с. — (EUROBATS Publicatio...»

«Оглавление 1. Общая характеристика образовательной программы высшего образования 2. Документы, регламентирующие содержание и организацию образовательного процесса при реализации образовательной пр...»

«Панов Виктор Александрович ГРАЖДАНСКО-ПРАВОВОЙ РЕЖИМ ДОКУМЕНТОВ В СФЕРЕ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Специальность: 12.00.03 – гражданское право; предпринимательское право; семейное право; международное частное право. АВТОРЕФЕРАТ диссертации на со...»

«Православие и современность. Электронная библиотека Блаженной памяти старец Паисий Святогорец Слова. Том I С болью и любовью о современном человеке © Перевод с греческого иеромонаха Доримедонта © Москва. 2003 Содержание Биографическая справка Предисловие Введение (из...»

«Издание: 2017, апрель РУКОВОДСТВО ПО КАЧЕСТВУ Версия: 1 ГБПОУ ИО БТТТ 01-17 Изменение: Раздел: "УТВЕРЖДАЮ" Директор ГПБОУ ИО БТТТ _М.Н. Староверова ОТЧЕТ О ПОКАЗАТЕЛЯХ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ "БРАТСКИЙ ТОРГОВО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ТЕХНИКУМ", ПОДЛЕЖАЩЕГО С...»

«A/CONF.222/L.7 Организация Объединенных Наций Тринадцатый Конгресс Distr.: Limited Организации Объединенных 16 April 2015 Russian Наций по предупреждению Original: English преступности и уголовному правосудию...»

«ЮЖНО-УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ УТВЕРЖДАЮ Директор института Юридический институт _А. Н. Классен 30.10.2017 РАБОЧАЯ ПРОГРАММА научных исследований к ОП ВО от 01.11.2017 №007-03-0650 Научно-исследовательская деятельность для направления 40.06.01 Юрис...»

«8 группой, с использованием огнестрельного оружия, в отношении несовершенного и ряда других (положение № 2, выносимое на защиту), автором не приведена достаточная аргументация указанных нововведений. Кроме того, внесение дополнительных предлагаемых автором квалифици...»

«О /чт Ifni/m: спф аниум ист ории Idee наЫтлосъ Здесь, на сДх-Штее Карта Ах-Тигея 1. Первая школа города Абакана 2. Водонапорная башня 3 . Свято-Никольская церковь Управление культуры, молодежи и спо...»

«Личный Кабинет Руководство пользователя Личный Кабинет Руководство пользователя Личный Кабинет Руководство пользователя Содержание Описание сервиса “Личный кабинет” 1. Описание основного меню страницы Личного кабинета 2. Переход в раздел “Помощь и поддержка...»

«Социальные исследования 4 (2016) 33-38 Журнал “Социальные исследования” Рецензия на книгу: Социальная психология: учебник и практикум для академического бакалавриата / Под ред. И.С. Клециной. М.: Издво Юрайт, 2016. – 348 с. a Ирина Витальевна Со...»

«Отчет Территориальной избирательной комиссии Сыктывдинского района о работе по повышению правовой культуры избирателей и обучению организаторов выборов за 2011 года Повышение правовой культуры избирателей и профессиональная подготовка организаторов выборов является одним из основных направлений раб...»

«Православный Свято-Тихоновский гуманитарный университет ХI Заочная Многопрофильная Олимпиада-ПСТГУ "Аксиос" Осенний тур – 2015 г. Филологический факультет Литература 6 класс Предупреждение: ответы, скопированные из Интернета, не засчитываются 1. В 2016 году исполняется 60 лет со дня учреждения премии имени Ханс...»





















 
2018 www.new.pdfm.ru - «Бесплатная электронная библиотека - собрание документов»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.